准许施工的调度命令下达后,车站值班员可通过( )将命令转达给现场施工负责人。

解析：在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线的防护道岔加锁。答案选择B，即对向。这是因为在接发列车时，车站值班员需要确保对向道岔和邻线的安全，以防止发生交叉冲突或其他危险情况。

解析：题目解析 答案：C 解析：根据题目中的时间线，货车于13:00到达本站，但15:00再由小运转列车发往区间，因此到达区间的时间比到达本站的时间晚2小时。装卸作业完了并于16:45由邻站通过，说明装卸作业用时1小时45分钟。所以，本站统计货物作业时间为1小时45分钟，答案为C。

解析：半自动闭塞车站，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，应停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 答案：B 错误 解析：在半自动闭塞系统中，如果超长列车头部越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路，仍然可以继续使用基本闭塞法进行行车。在这种情况下，列车可以依靠轨道电路外的其他信号或通信手段来指挥列车的行驶，而不需要改用电话闭塞法。因此，这个说法是错误的。

解析：在区间或站内线路、道岔上封锁施工时，施工单位应在车站行车室设驻站联络员，在施工现场设防护员。答案选项C是正确答案。在铁路施工中，为确保施工安全，施工单位需要在车站行车室设立驻站联络员，以便与车站保持联系和协调。同时，在施工现场需要设立防护员，确保施工区域的安全。

解析：在推算班计划停时指标中，被除数是本站货物作业车停留车•h，表示的是货物作业车辆在车站停留的时间。而除数应该是作为衡量指标的一个相关因素。在这里，作业次数是与货物作业车辆停留时间直接相关的因素，因为作业次数越多，货物作业车辆停留时间也会相应增加。因此，选项D.作业次数是合理的答案。

解析：根据题目中的描述，当铁路交通发生事故，造成1000万元以下直接经济损失时，属于一般A类事故。选项中只有D选项的500万元符合这个范围，因此答案为D。

解析：在双线半自动闭塞区段中，快速旅客列车从车站进入区间需要依赖出站信号机显示的允许运行的信号作为行车凭证。这是因为在双线半自动闭塞系统中，列车进入区间需要获得允许运行的信号，表示该区间内没有其他列车或障碍物，并且列车可以安全行驶。

解析：题目解析：在双线区间，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经列车调度员准许，方可反方向运行。答案选择B，错误。根据题目描述，在双线区间中，列车只能在整理列车运行时才可以反方向运行。然而，旅客列车只有在特殊情况下，如正方向区间线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车，并经过列车调度员的允许，才可以反方向运行。因此答案B是错误的。

解析：普速铁路上道作业时，不得在非作业区域线路上行走。线间距小于6.5m时，禁止在正线与邻线间行走。答案选择D是因为6.5m是小于其他选项中给出的线间距，因此在6.5m以下的线间距情况下禁止在正线与邻线间行走。

解析：题目解析 计算车站通过能力的方法主要有分析计算法和图解计算法。这个说法是正确的。计算车站通过能力是指根据车站的设备、线路和列车运行情况等因素，计算出车站单位时间内能够通过的列车数量，以评估车站的处理能力。在计算车站通过能力的方法中，分析计算法和图解计算法是常用的两种方法。因此，选项A“正确”是正确答案。