关于正常开放引导信号接车,下列说法错误的有( ).

这是一道关于铁路信号系统中**正常开放引导信号接车**作业流程及特性的题目。我们需要分析每个选项的描述是否符合铁路技术管理规程和信号联锁逻辑，从而找出**错误**的选项。 ### 详细解析 **1. 理解“正常开放引导信号”的前提** * **正常开放引导信号**通常指：进站信号机允许灯光故障、或轨道电路某区段故障但能确认空闲、或其他非紧急情况下，通过人工操作开放引导信号接车。 * 与之相对的是“引导总锁闭”方式（通常在道岔失去表示等更严重故障时使用）。本题语境倾向于常规的引导进路锁闭方式。 **2. 逐项分析** * **选项 A：值班员单操道岔,先排列好进路,然后按下引导信号按钮,进路锁闭,引导信号开放** * **分析**：这是正常的引导接车操作流程。当进站信号机不能正常开放时，值班员需先确认进路正确（通过单操道岔或排列调车进路等方式准备进路），确认进路空闲后，按下引导按钮。此时进路实行引导进路锁闭，引导信号（红灯+月白灯）开放。 * **结论**：说法**正确**。 * **选项 B：引导信号开放后,控制台上有白光带表示(轨道电路故障的区段为红光带)** * **分析**：在电气集中联锁或计算机联锁控制台上，进路锁闭后，通常用**白光带**表示进路处于锁闭状态。如果是因为轨道电路故障而开放的引导信号，故障区段因无法检测到空闲，会持续显示**红光带**（占用表示），而非白光带；其他正常区段则显示白光带。 * **结论**：说法**正确**。这准确描述了不同状态下的光带显示逻辑。 * **选项 C：当列车第一轮对越过进站信号机后,引导信号自动关闭** * **分析**：根据铁路信号联锁技术条件，引导信号开放后，一旦列车头部（第一轮对）越过进站信号机，信号机应立即自动关闭，以防止后续误认信号。这是为了保证行车安全的基本逻辑。 * **结论**：说法**正确**。 * **选项 D：列车进入股道后,进路自动解锁,白光带熄灭** * **分析**：这是本题的关键点。 * 对于**正常接车进路**（信号正常开放），列车通过后，进路确实是分段自动解锁的。 * 但是，对于**引导进路**（无论是引导进路锁闭还是引导总锁闭），出于安全考虑，**进路不会自动解锁**。 * 在引导接车模式下，列车完全进入股道并停稳后，进路仍然处于锁闭状态（白光带不熄灭）。值班员必须确认列车整列到达且停稳后，**人工办理解锁手续**（如按下“总人解”按钮或特定解锁按钮），进路才能解锁，白光带才会熄灭。 * 如果引导进路能自动解锁，一旦轨道电路出现瞬间分路不良或故障恢复，可能导致进路错误解锁，危及安全。因此，引导进路必须人工解锁。 * **结论**：说法**错误**。 ### 总结 * 选项 A、B、C 均符合铁路信号作业规范和联锁逻辑。 * 选项 D 错误地认为引导进路可以自动解锁，实际上引导进路需要**人工解锁**。 因此，本题要求选出**说法错误**的一项，正确答案是 **D**。