关于带动道岔,下列说法错误的是( ).

这道题考查的是铁路信号系统中**带动道岔**（也称为“非联锁检查道岔”或“随动道岔”）的概念及其与**防护道岔**的区别。 以下是详细解析： ### 1. 核心概念区分 在铁路联锁系统中，道岔根据其对进路安全的影响程度，主要分为两类： * **防护道岔**：为了防止侧面冲突等危险情况，必须被锁闭在规定位置的道岔。**防护道岔纳入联锁检查条件**。如果防护道岔未锁闭在规定位置或失去表示，进路不能建立，信号不能开放；若已开放信号后失去表示，信号会自动关闭。 * **带动道岔**：为了满足平行作业效率、减少扳动次数或优化路径，在办理某条进路时，需要同时带动到指定位置的道岔。**带动道岔不纳入联锁检查条件**。它的主要目的是提高作业效率，而非直接涉及行车安全的硬性联锁逻辑。 ### 2. 选项逐一分析 * **A. 带动道岔的带动位置应符合平行作业的要求** * **正确**。设置带动道岔的主要目的之一就是为了实现平行作业，提高车站通过能力。因此，其带动位置的设计需符合平行作业的需求。 * **B. 带动道岔未锁闭在规定位置,相关进路不得建立** * **错误**。这是**防护道岔**的特征，而不是带动道岔的特征。 * 对于**带动道岔**，即使它未能带动到规定位置（例如因故障卡在中间或未到位），只要进路上的其他关键设备（如轨道电路、防护道岔、主体道岔等）状态正常，**进路仍然可以建立，信号也可以开放**。系统会尝试带动它，但不会因为它没到位而禁止进路建立。 * **C. 带动道岔不纳入联锁检查条件** * **正确**。这是带动道岔的定义性特征。联锁逻辑只检查进路上的关键安全要素，带动道岔属于“尽力而为”的操作，不作为进路建立的必要安全检查条件。 * **D. 进路锁闭、信号开放后,带动道岔失去表示,防护进路的信号机可保持开放状态** * **正确**。由于带动道岔不纳入联锁检查，所以在信号开放后，如果带动道岔失去表示（例如断线、故障），联锁系统不会因此切断信号。信号机将继续保持开放，除非是进路上的关键设备（如轨道区段占用、防护道岔失表等）出现问题。 ### 3. 结论 题目要求选出**说法错误**的一项。 选项 B 描述的是防护道岔的联锁逻辑，将其错误地安在了带动道岔上。带动道岔未锁闭在规定位置，**不影响**相关进路的建立。 因此，正确答案是 **B**。