答案：A
解析：题目解析 分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁、紧固位置并作好标记。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题的答案是A，即正确。在铺设分动外锁闭道岔之后，必须指定加锁、紧固位置，并且进行标记。这是为了确保道岔在运行过程中的安全性和稳定性，防止意外情况发生。加锁和紧固可以确保道岔不会发生意外移动或松动，标记则是为了提醒工作人员注意该道岔的状态。这样做可以有效地防止潜在的安全隐患，并确保铁路运输的正常进行。
答案：A
解析：题目解析 分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁、紧固位置并作好标记。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题的答案是A，即正确。在铺设分动外锁闭道岔之后，必须指定加锁、紧固位置，并且进行标记。这是为了确保道岔在运行过程中的安全性和稳定性，防止意外情况发生。加锁和紧固可以确保道岔不会发生意外移动或松动，标记则是为了提醒工作人员注意该道岔的状态。这样做可以有效地防止潜在的安全隐患，并确保铁路运输的正常进行。
A. 10
B. 30
C. 50
D. 100
E. 150
解析： 根据《上海市安全生产条例》规定，特别重大事故的定义是：造成B选项中的人以上死亡（即30人以上），或者D选项中的人以上重伤（包括急性工业中毒），或者直接经济损失达到1亿元以上。因此，答案选择BD，分别表示人数和经济损失的条件。
A. 列车调度员
B. 车站值班员
C. 值班主任
D. 值班站长
解析：由双线改单线行车时，须经()准许并发布命令。[321010202] A. 列车调度员 B. 车站值班员 C. 值班主任 D. 值班站长 答案：A 解析：当双线改为单线行车时，需要经过列车调度员的准许并发布命令。列车调度员负责协调车辆的行驶和安排，所以是正确的答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目说事故责任分为全部责任、主要责任和次要责任，答案为错误（B）。实际上，事故责任分为主要责任和次要责任，而没有全部责任的概念。主要责任指的是在事故中负有主要责任的一方，而次要责任则指在事故中负有次要责任的一方。
A. A.列车运行图
B. B.运输方案
C. C.调车作业计划
D. D.日班计划
解析： 车站的调车工作需要确保及时编组、解体列车，以保证按照列车运行图的规定时刻发车，同时不影响接车。列车运行图是指列车的运行时间表和计划，车站调车工作需要按照这个运行图来安排列车的编组和解体。因此，正确的答案是A.列车运行图。
A. √
B. ×
解析：题目解析：发车信号在夜间显示绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。根据信号常识，绿色灯光通常表示行进或者发车。上弧线向列车方面作圆形转动也是发出明确的信号。因此，正确答案是A，即正确。选项B是错误的，因为发车信号的描述是正确的。
A. 开通到发线
B. 开通货物线
C. 开通调车线
D. 正线开通
解析：题目要求确定站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外）的定位位置。选项A表示开通到发线，选项B表示开通货物线，选项C表示开通调车线，选项D表示正线开通。根据题目描述，道岔定位应该是在正线开通的位置，因此答案选D。
A. 自编始发列车
B. 无改编中转列车
C. 部分改编中转列车
D. 到达解体列车
解析：题目解析： 题目中描述了由本站编组出发的列车，需要找出对应的术语。根据选项，只有选项A "自编始发列车" 能够准确描述这种情况。自编始发列车指的是在本站进行编组工作后出发的列车，因此选项A是正确的答案。
A. 10辆
B. 11辆
C. 12辆
D. 13辆
解析：在超过2.5‰坡度的线路上调车时，11辆及以上的车辆必须连结软管。选项B是正确答案。这是因为在超过2.5‰的陡坡上调车时，由于坡度的影响，车辆之间的制动能力可能不足。因此，为了确保车辆之间的制动协调，11辆及以上的车辆必须使用连结软管来实现连锁制动，以提高整个列车的制动效果。
A. 路票
B. 调度命令
C. 红色许可证
D. 绿色许可证
解析：一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证均为( )。 答案:C 解析：题目描述了一种情况，即当一切电话中断时，即无法通过电话与车站进行通信时，需要确定列车进入区间的行车凭证是什么。根据题目给出的选项，选择C.红色许可证作为行车凭证是正确的。红色许可证是一种特殊的行车凭证，用于在紧急情况下授权列车进入占用区间，例如电话中断时。因此，在无法进行电话通信时，使用红色许可证作为行车凭证是必要的。
A. 车站信号员
B. 车站助理值班员 员
C. 车站值班
D. 扳道员
解析：使用轻型车辆，需要获得车站值班员对使用时间的承认，然后填发轻型车辆使用书。选项C（车站值班员）是正确答案，因为车站值班员是负责协调和监督车站运营的人员，他们具有对车辆使用时间的授权和承认的权限。
