进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向,均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁.

这道题考查的是铁路行车组织中关于**无联锁道岔加锁安全规定**的具体要求，特别是针对**分动外锁闭道岔这一特殊设备类型**的处理规范。 以下是详细解析： ### 1. 核心概念解析 * **进路上无联锁**：指该道岔未纳入车站信号联锁系统控制，或者联锁失效。此时，道岔的位置状态无法通过信号楼集中监控和锁定，存在被误动或意外移动的风险，因此必须采取人工加锁措施以确保行车安全。 * **分动外锁闭道岔**：这是一种高速、重载铁路常用的先进道岔结构。其特点是两根尖轨分别由不同的转辙机牵引，动作独立（分动），且锁闭装置在外部（外锁闭）。这种结构对密贴程度和稳定性要求极高。 * **对向与顺向**： * **对向道岔**：列车迎着尖轨方向行驶，若尖轨移动可能导致列车脱轨或挤岔，风险极大。 * **顺向道岔**：列车顺着尖轨方向行驶，虽然风险相对对向较小，但在无联锁状态下，仍需防止道岔中途转换导致轮对掉入异线或造成设备损坏。 ### 2. 为什么需要“三处加锁”？ 对于普通的非分动道岔，通常只需对密贴尖轨进行加锁即可。但对于**分动外锁闭道岔**，由于其结构的特殊性，规定更为严格： 1. **密贴尖轨**：这是直接与基本轨贴合、决定列车走向的关键部件。必须加锁以防止其离开密贴位置，确保列车按预定路径通过。 2. **斥离尖轨**：在分动外锁闭结构中，一根尖轨密贴时，另一根处于斥离（打开）状态。如果斥离尖轨未被固定，可能会因振动、风力或外力作用向密贴侧移动，造成“四开”状态或夹住车轮，引发严重事故。因此，必须将其固定在规定的斥离位置。 3. **可动心轨**：如果该道岔包含可动心轨（如提速道岔、大号码道岔），心轨的位置同样决定了列车的通行路径。在无联锁状态下，心轨也必须加锁，防止其意外转换。 ### 3. 法规依据 根据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）及相关的行车组织规则： > 在无联锁的线路上接发列车时，进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对**密贴尖轨**、**斥离尖轨**和**可动心轨**加锁。 这一规定的目的是最大限度地消除无联锁状态下道岔状态不确定带来的安全隐患，确保即使在外力干扰下，道岔的各关键活动部件也能保持在正确且固定的位置。 ### 结论 题干所述内容完全符合铁路安全技术规范的要求。 **答案：正确**