非集中区调车作业时，未得到扳道人员的股道号码和道岔开通信号，不准越过警冲标（对向道岔为尖轨尖端）。

解析：题目要求选择需要使用调车作业通知单进行操作的情况。选项A中的单机去货物线挂车是需要使用调车作业通知单进行操作的情况，因为它涉及到挂车作业，需要进行调度和安排。

解析：半自动闭塞区段，进站信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置进入站内准备停车。答案为C。 解析：在半自动闭塞区段中，进站信号机用于控制列车进入站内准备停车的操作。两个黄色灯光的显示表示准许列车经道岔侧向位置进入站内。黄色信号通常用于警告和准备停车的情况，它告诉司机要减速并做好停车的准备。

解析：题目解析：答案选项AB表示路基常见的两种基本形式。选项A表示路堤，即在道路两侧堆积的土石填筑而成的高地。选项B表示路堑，即由于挖掘土石而形成的路面以下的凹地。因此，选项AB都是路基常见的两种基本形式，其他选项C和D分别表示填方和挖方，虽然与路基有关，但并不是路基的基本形式。

解析：两侧高站台（低货位）或一侧高站台另一侧低货位的线路，当该线路摘挂车端停留车采取人力制动机（人力制动机紧固器）和铁鞋及以上防溜时，挂车前可提前撤除挂车端铁鞋，摘车时可先摘开机车或车辆，后安放摘车口铁鞋，撤除或安放铁鞋时，单机或调车车列必须停在距停留车（ ）m范围内。 A.5 B.10 C.15 D.20 答案:B 解析：题目中提到在摘挂车端停留车时，可以先撤除挂车端铁鞋，摘车时再安放摘车口铁鞋。根据题目的描述，停留车的单机或调车车列需要停在一定的距离范围内，以便进行安装或撤除铁鞋。选项B的距离为10m，符合题目的要求，而其他选项都不符合要求，因此选项B是正确答案。

解析：火灾疏散的原则说法错误的是（ ）。 A.火灾区域有限时，引导乘客从未受影响区域疏散至站外 B.如刚好有列车到站时，由车站、司机组织站台乘客上车，尽快驶离事发车站 C.可穿越火灾现场进行疏散 D.组织疏散时，要求逆风迎面疏散 答案: C 解析: 在火灾疏散时，安全原则要求乘客避免穿越火灾现场进行疏散，选项C中的说法是错误的。正确的做法是引导乘客从未受影响区域疏散至站外，如有列车到站则可组织乘客上车离开事发车站，并要求逆风迎面疏散。因此，选项C是错误的答案。

解析：

解析：运营安全风险评价结果分为蓝色、黄色、橙色、红色四种，分别对应的是（ ）一般风险（ ）和重大风险。 A.低风险 B.较大风险 C.较低风险 D.较高风险 答案:AB 解析：题目要求选择运营安全风险评价结果蓝色、黄色、橙色、红色四种颜色对应的风险级别。根据选项可以看出，A选项低风险与蓝色对应，B选项较大风险与黄色对应，因此选择AB。其他选项C和D与给定的颜色与风险级别对应关系不符。

解析：列车无线调度通信设备或语音记录装置故障时以及从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，不准采用施工特定行车办法行车（电话闭塞法行车时除外）。 答案：A（正确） 解析：根据题目描述，在以下情况下不允许采用施工特定行车办法行车：列车无线调度通信设备或语音记录装置故障时，以及从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时。唯一的例外是在电话闭塞法行车时，允许采用施工特定行车办法行车。因此，答案为A（正确）。

解析：题目给出了进站方向的单位坡道附加阻力和单位附加阻力，要求求解换算坡度。换算坡度是指在曲线上等效于直线上的坡度，可以通过单位坡道附加阻力和单位附加阻力之间的关系来计算。根据题目中给出的单位坡道附加阻力和单位附加阻力，可以计算出换算坡度。选项中只有D. -5.84‰与其他选项不同，因此选择D作为答案。

解析：无线调车灯显设备由（ ）位负责使用、管理和维修。 答案:B 解析：根据题目的描述，无线调车灯显设备需要负责使用、管理和维修，这属于设备管理的职责。因此，答案选项B：设备管理单最符合要求，他们负责使用、管理和维修无线调车灯显设备。