下行方向邻站为甲站,上行方向邻站为乙站,相邻区间为双线四显示自动闭塞.甲站4道停有28008次,10:20分甲站开放4道出站信号机后发现4道发车进路上的7号道岔区段出现红光带,同时甲站至乙站上线二离去出现红光带,此时尚未发车.10:40分电务登记停用经由7号道岔区段的列车及调车信号(不含引导信号)及甲站至乙站上行线自动闭塞追踪功能、工务销记设备正常,此时列车调度员指示28008次发车,甲站如何办理?()

这是一道关于铁路行车组织规则（特别是《铁路技术管理规程》和《行车组织规则》）的综合应用题。我们需要根据设备故障情况、登记内容以及调度命令，分析甲站办理28008次列车发车的具体方式。 ### 1. 场景与条件分析 * **线路背景**：双线四显示自动闭塞区间。 * **列车位置**：28008次停在甲站4道，准备向乙站方向（下行方向，题目虽称“上行方向邻站为乙站”，但通常双线区段有固定的上下行定义，这里关键在于“甲站至乙站”这一区间）。*注：根据题意“甲站至乙站上线二离去出现红光带”，结合选项C“按站间组织”，通常指该方向行车方式改变。* * **故障现象**： 1. **站内故障**：4道发车进路上的7号道岔区段出现红光带（轨道电路故障）。 2. **区间故障**：甲站至乙站方向（假设为下行或指定方向）的“二离去”区段出现红光带。 * **登记销记情况**： 1. **电务登记**：停用经由7号道岔区段的列车及调车信号（不含引导信号）；停用甲站至乙站方向自动闭塞追踪功能。 2. **工务销记**：设备正常（说明非断轨等物理损坏，仅为电务设备故障或干扰，可按非正常行车办法办理）。 * **当前状态**：尚未发车，调度员指示发车。 ### 2. 逻辑推导 #### 第一步：分析站内发车进路（7号道岔红光带） * **故障性质**：发车进路上的道岔区段轨道电路故障（红光带），导致出站信号机无法正常开放（或已开放后关闭/失效，题目说“开放后发现...红光带”，通常信号会因联锁条件不满足而关闭或保持开放但需确认安全，但在红光带情况下，必须按非正常方式确认进路空闲和道岔位置）。 * **处理方式**： * 由于是**道岔区段**故障，且电务登记停用了经由该道岔的列车信号（不含引导），这意味着不能正常使用出站信号机发车。 * 在自动闭塞区段，当出站信号机故障或不能开放时，发出列车的凭证通常是**绿色许可证**（《技规》第315条/相关行规规定：自动闭塞区段出站信号机故障时，使用绿色许可证）。 * *注意*：如果是进站信号机故障接车，才用引导信号。这里是**发车**，且是出站信号机因进路轨道电路故障无法正常使用，故使用**绿色许可证**作为占用区间的凭证之一（针对站内至第一闭塞分区）。 #### 第二步：分析区间行车方式（二离去红光带 + 自动闭塞追踪功能停用） * **故障性质**：甲站至乙站方向的自动闭塞设备中，“二离去”红光带，且电务明确登记**停用自动闭塞追踪功能**。 * **处理方式**： * 当自动闭塞设备故障，或者按规定停用基本闭塞法时，需要改变行车组织方式。 * 题目中提到“停用...自动闭塞追踪功能”，这通常意味着该方向不再具备正常的自动闭塞追踪运行条件。 * 在双线自动闭塞区段，若某一方向的自动闭塞设备故障（如多处红光带或系统停用），往往需要改为**站间间隔**行车，即**按站间组织行车**（也称按电话闭塞法或特定的站间行车办法，具体视各路局行规而定，但核心概念是“按站间”）。 * 选项C“28008次按站间组织”描述了这种行车组织的变更。在按站间组织行车时，可能需要使用路票或其他凭证，但首先确立的是**行车组织模式**的改变。 #### 第三步：综合判断选项 * **A. 使用绿色许可证发车**： * 针对**站内7号道岔红光带**导致出站信号机不能正常使用的情况，在自动闭塞区段，发车凭证为绿色许可证。这是正确的操作步骤之一。 * **B. 使用绿色许可证+书面通知发车**： * “书面通知”通常用于半自动闭塞区段或特定情况下的辅助凭证，或者在自动闭塞区段发给司机作为通过故障地点的依据（如《技规》附件2）。但在本题情境下，核心是出站信号故障和闭塞方式改变。如果改为按站间组织（电话闭塞），则使用路票；如果仍保留自动闭塞基础但仅信号机故障，用绿证。此处B选项组合较为奇怪，且通常“书面通知”不是主要的发车凭证名称，而是附件2的内容。更重要的是，如果采用了C（按站间组织），则可能涉及路票。但让我们看D。 * **C. 28008次按站间组织**： * 由于“甲站至乙站上行线（或指定线）自动闭塞追踪功能”被停用，且有区间红光带，该方向行车必须改为**按站间间隔**运行。这是调度员指示下的行车组织原则变更。因此，C是正确的宏观操作指令。 * **D. 使用路票发车**： * 路票是**电话闭塞法**的凭证。虽然“按站间组织”有时等同于电话闭塞，但在现代铁路行规中，“按站间组织”可能是一种特定的行车模式，不一定完全等同于传统的电话闭塞（使用路票）。 * **关键点辨析**：在很多铁路局的考试题库逻辑中，当自动闭塞设备部分故障（如仅停用追踪功能，但未完全废除自动闭塞法，或者特定条件下），可能依然使用绿色许可证作为凭证，同时执行按站间组织的行车限制（如两站之间只准有一列车）。 * **然而**，最标准的解释是： 1. 站内道岔故障 -> 出站信号机不能用 -> 需使用**绿色许可证**（作为越过出站信号机的凭证，或在特定行规下作为发车凭证）。 2. 区间自动闭塞追踪功能停用 -> 行车方式改为**按站间组织**（即两站间只能有一列车，不再依赖闭塞分区的自动追踪）。 3. 因此，操作上既涉及使用绿色许可证（解决站内信号问题），又涉及按站间组织（解决区间行车安全问题）。 * **为什么选AC而不选D？** * 如果完全改用电话闭塞法，通常会明确说“改用电话闭塞法”，此时凭证是路票。 * 题目中说的是“停用自动闭塞追踪功能”，这并不一定意味着完全废除自动闭塞法改用电话闭塞，而是可能在自动闭塞框架下，采取“按站间间隔”运行的特殊措施。在此模式下，发车凭证可能仍然是绿色许可证（因为出站信号机故障），而行车约束是按站间组织。 * 另外，有些规定中，自动闭塞区段出站信号机故障，发给司机绿色许可证；若区间也故障导致不能按自动闭塞运行，则可能发路票。但本题是多选题，且答案给的是AC。这说明在该题的逻辑体系里： * **A正确**：因为出站信号机因道岔红光带无法显示进行信号，需凭绿色许可证发车。 * **C正确**：因为区间追踪功能停用，必须按站间组织行车（即一次只许一列车在区间）。 * **D错误**：可能因为并未正式办理“电话闭塞法”，而是“按站间组织”，或者在使用绿证的同时执行站间组织，而非使用路票。路票通常对应严格的电话闭塞手续。 ### 3. 结论总结 1. **站内处理**：7号道岔区段红光带，导致出站信号机不能正常开放或失效。在自动闭塞区段，出站信号机故障时，列车凭**绿色许可证**发车。故 **A 正确**。 2. **区间处理**：甲站至乙站方向自动闭塞追踪功能停用，且有区间红光带。此时该方向不具备自动闭塞追踪运行条件，列车调度员指示按**站间组织**行车（即两站间同一时间只允许有一列列车运行）。故 **C 正确**。 3. **排除其他**： * B项：不需要额外的“书面通知”作为主要凭证组合，绿证已包含必要信息。 * D项：虽然按站间组织有时类似电话闭塞，但在本题语境及标准答案逻辑中，强调的是“按站间组织”这一行车方式，且凭证选用绿证（针对信号机故障），而非直接切换为路票（电话闭塞）。若改用电话闭塞，通常会明确表述为“改用电话闭塞法”。 因此，甲站应使用绿色许可证发车，并按站间组织行车。 **正确答案：A、C**