接触网站内或区间停电施工时,关于停电区域明示化的措施,下列说法错误的是().

这道题考查的是铁路接触网停电施工安全管理中，关于**停电区域明示化**的具体作业标准和职责分工。我们需要依据相关的铁路行车组织规则或接触网安全工作规程来分析各个选项。 **1. 分析选项 A：** * **内容**：施工前，由车站值班员根据列车调度员发布的停电命令，在“接触网供电示意图”（计算机联锁车站为“占线板”）上用红笔勾画出停电区域，施工结束后抹消。 * **解析**：这是标准的操作流程。车站值班员作为行车指挥的关键岗位，必须直观地掌握停电范围，以防止向停电区域放行电力机车或动车组。使用红笔勾画是通用的警示标识方法，施工结束后恢复原状也是规定动作。 * **结论**：说法正确。 **2. 分析选项 B：** * **内容**：把关人员对停电区域勾画内容进行核对。 * **解析**：在铁路施工安全管理中，“把关人员”通常指负责现场安全监督、检查作业人员是否违章的管理人员或专职安全员。虽然把关人员需要监督整体作业安全，但**对停电区域勾画内容进行专业核对和确认的主要责任主体并非一般的“把关人员”**，而是有着更明确的专业技术确认流程。更重要的是，在相关规程中，通常强调的是**供电部门**（专业管理部门）与**车站**（行车管理部门）之间的联控确认，或者由**车站干部/指定专人**进行复核，而非泛指“把关人员”。此外，对比其他选项，B选项的描述在职责界定上不够准确或非核心强制要求，往往是干扰项。但在本题的逻辑中，最关键的错误点在于职责的错位或缺失特定主体的确认。让我们先看C和D来辅助判断。 *修正思考*：重新审视常见规章（如《铁路技术管理规程》或各铁路局集团公司细则）。通常规定是：车站值班员勾画后，需由**胜任人员**或**车站干部**进行核对，或者由**供电驻站联络员**进行确认。如果选项B说“把关人员”核对，这可能不是标准术语或主要责任人。然而，让我们仔细看选项C。 **3. 分析选项 C：** * **内容**：供电部门负责对登记站停电区域勾画内容进行确认。 * **解析**：接触网停电属于供电专业范畴，供电部门（通常通过驻站联络员）最清楚停电的具体范围和供电臂状态。因此，供电部门对车站勾画的停电区域进行确认，是确保“图实相符”、防止误送电或误行车的关键环节。这是“双控”机制的重要体现。 * **结论**：说法正确。 **4. 分析选项 D：** * **内容**：TDCS/CTC系统具备设置供电臂、无网区标识的区段，必须使用该功能设置停电、无网区标识。 * **解析**：随着技术发展，TDCS（列车调度指挥系统）和CTC（分散自律调度集中系统）具备了电子化的停电区域标记功能。相比于手工勾画，电子标识更直观、不易被擦除或遗漏。因此，规章明确规定，具备该功能的区段，**必须**优先使用该系统功能进行标识，以实现技防代替人防或加强人防。 * **结论**：说法正确。 **5. 综合比对与结论：** * 选项 A、C、D 均符合现行的铁路接触网停电施工安全管理规定，强调了车站操作、供电确认以及技术手段的应用。 * 选项 B 提到“把关人员对停电区域勾画内容进行核对”。在实际规章中，通常要求的是**车站值班员勾画后，由另一名胜任人员（如助理值班员、信号员或车站干部）进行复核**，或者由**供电驻站联络员确认**。虽然“把关人员”在现场可能也会看，但这并不是规章中定义的针对“停电区域勾画”这一特定动作的法定核对程序主体。更有可能的是，原题考察点在于**核对主体的准确性**，或者在某些版本的规定中，并没有强制要求“把关人员”这一特定角色去核对勾画内容，而是强调**供电部门的确认**（选项C）和**系统标识**（选项D）。 * 另外，还有一种常见的考点逻辑：有些规定要求由**车站干部**或**指定专人**核对，而“把关人员”是一个泛指的现场监督角色，其核心职责是监督作业过程违章，而非专门核对图纸勾画。因此，将“核对勾画内容”作为“把关人员”的特定职责是不准确的，或者说漏掉了更核心的“供电确认”或“双人复核”机制中的具体角色。 综上所述，A、C、D 均为正确的安全措施描述，B 选项关于职责的描述不符合标准规章要求或表述错误。 答案：**B**