解析：题目解析根据题目描述，当列车在区间发生晃车时，工务部门未登记行车限制条件前，列车调度员需要发布限速20 km/h的调度命令，并按照汇报的晃车里程前后各加200m确定限速位置。如果来不及发布限速调度命令，车站值班员（列车调度员）应立即通知列车停车，然后再发布限速调度命令。因此，答案A“正确”是正确的选择。

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车号人员应按（）核对现车和货运票据，无误后，按规定与机车乘务员办理交接。

解析：

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动车组列车按列控车载设备方式行车时,遇列控车载设备发生故障,应根据调度命令停车转为列车运行监控装置控车方式运行。

解析：动车组列车按列控车载设备方式行车时，遇列控车载设备发生故障，应根据调度命令停车转为列车运行监控装置控车方式运行。 A.正确 B.错误答案：B 解析：根据题干提供的信息，动车组列车按列控车载设备方式行车时，遇到列控车载设备发生故障，并不需要停车转为列车运行监控装置控车方式运行。这是错误的。当列控车载设备发生故障时，通常会有备用控制系统或备用控制方式，以确保列车的正常运行。所以，不需要停车转为另一种控车方式。

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双线双向自动闭塞设备的车站,反方向发出列车的行车凭证为( )。

A. 　路票

B. 　绿色许可证

C. 　出站信号机的黄色灯光

D. 　出站信号机的绿色灯光

解析：双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车的行车凭证为出站信号机的绿色灯光。解析：双线双向自动闭塞设备是一种列车行车控制系统，用于确保列车在双线铁路上安全运行。在该系统中，列车需要获得行车凭证才能进入下一区段。在双线双向自动闭塞设备的车站中，反方向发出列车的行车凭证是由出站信号机的绿色灯光发出的。绿色灯光表示列车可以安全行驶，并获得通过下一区段的权限。

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A. 　A站B站入轨,E站F站出轨

B. 　A站B站入轨,F站出轨

C. 　A站入轨,E站F站出轨

D. 　A站入轨,F站出轨

解析：的答案是D。根据规定，多点作业施工的条件是施工地点为A站至F站上行线，且A站入轨、F站出轨。选项D中的A站入轨、F站出轨符合这一条件。

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A. 作业区域

B. 动车区域

C. 防护区域

D. 非动车区域

解析：的答案是AC。题目是关于封锁区域内动车施工的安全措施。根据答案选项，红闪灯应该设置在作业区域（选项A）和防护区域（选项C）。这是为了警示其他人员和列车驾驶员，在施工区域附近注意安全。对于作业区域内含有尽头站折返线、尽头站存车线或出入段/场线的情况，一端不需要设置红闪灯，因为这些区域通常只有动车行驶。非动车区域（选项D）不需要设置红闪灯，因为这些区域没有动车行驶。

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《铁路站行车作业人身安全标准》规定，在站台上上车、下车车速均不得超过()。

A. 10km/h

B. 15km/h

C. 20km/h

D. 25km/h

解析：根据《铁路站行车作业人身安全标准》，在站台上上车、下车的车速不得超过10km/h。因此，选项A中的10km/h是符合规定的安全车速，所以答案为A。

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线路的道口（平过道）处禁止使用铁鞋制动。

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析题目中说线路的道口处禁止使用铁鞋制动，这是正确的。道口是指铁路线路与公路或人行道交叉的地方。由于道口处交通流量较大，使用铁鞋制动可能会引起不必要的危险和交通堵塞。因此，在道口处禁止使用铁鞋制动是为了确保交通的顺畅和安全。

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在执行出入口客流控制时由车站与公安人员共同实施管理。车站出入口外侧（）内为重点保护区。

A. 一米

B. 三米

C. 五米

D. 十米

解析：在执行出入口客流控制时由车站与公安人员共同实施管理。车站出入口外侧（）内为重点保护区。答案：B. 三米解析：在执行出入口客流控制时，车站与公安人员共同管理车站出入口。为了确保安全和秩序，车站出入口外侧的三米范围内被定义为重点保护区。这意味着在这个范围内需要加强监控和管理，以确保旅客和车站设施的安全。

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按施工特定行车办法，引导接车并正线通过时，特定引导手信号夜间显示为（）左右摇动。

A. A.绿色灯光高举头上

B. B.黄色灯光高举头上

C. C.绿色灯光

D. D.黄色灯光

解析：根据题目的描述，特定引导手信号夜间显示为绿色灯光高举头上左右摇动。选项A中的"绿色灯光高举头上"符合题目的要求，因此是正确的答案。

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