自轨面起高度在（）mm及其以上超限但未超出一级超限限界者为一级超限。

解析： 题目要求找出站内正线与相邻到发线，在列检作业时，速度范围在160 km/h到200 km/h之间的情况下，困难线间的最小距离。答案是A. 5500 mm。 这道题与第一道题类似，只是要求找出困难线间的最小距离。同样地，由于速度范围增加到160 km/h到200 km/h，列车的运行速度更快，需要更大的间距来确保安全。选项A的5500 mm提供了比其他选项更大的间距，因此是正确答案。

解析：站间区间在双线或多线上的界限，车站与车站间分别以各该线的（）为车站与区间的分界线。 答案: BC 解析: 选项B (进站信号机柱中心线)：进站信号机柱中心线标志着车站的边界，表示车站与区间的分界线。 选项C (站界标中心线)：站界标中心线也用于划分车站与区间的分界线。 因此，选项BC是用于界定站间区间在双线或多线上的界限，以及车站与车站间的分界线的标志。

解析：的答案是 A. 锁闭在定位。 在信号联锁系统中，道岔是用来改变列车行进方向的装置。道岔可以处于两种位置：定位（Normal）和反位（Reverse）。信号联锁表用来记录每个道岔的状态。 对于题目中的道岔1/3，表示它是第1号道岔的第3个位置。选择答案A意味着该道岔被锁闭在定位位置，也就是列车可以按照道岔的定位进入相应的轨道。 类似地，

解析：开放进站信号的最好时机是列车运行至（）200m,不影响列车运行速度的地点。 答案：A. 预告信号机前 解析：在铁路运行中，预告信号机通常设置在车站进站信号机之前一定距离处，它用来提前通知列车驾驶员进站信号机的状态。在列车运行至预告信号机前约200m的位置时，此时驾驶员可以通过观察预告信号机的显示来做好准备，以不影响列车运行速度的方式准备停车或进行其他操作。选项A指出了正确的位置。

解析：悬挂列尾的运行区段下列必须悬挂列尾的列车为（ ） A.路用列车 B.区段列车 C.单机挂车 D.特快货物班列 答案:B 答案解析：悬挂列尾是指在列车末尾挂接一辆或多辆车辆，以提高牵引力和制动能力。在运行区段中，必须悬挂列尾的列车是区段列车，因为区段列车通常由多辆车组成，需要悬挂列尾来增加列车的牵引和制动能力，以确保列车在区段内的安全运行。

解析：题目要求非集中联锁的车站值班员应及时听取关于接发列车进路准备妥当的报告。正确的选择是选项C，扳道员。扳道员是负责操作道岔的人员，他们掌握着道岔的状态，能够提供关于接车线路准备情况的报告。其他选项如信号员、助理值班员和站务员在该情景下并不具备提供该报告的职责。

解析：题目解析：铺画"上开口"方案摘挂列车运行线时，应该先铺下行运行线。答案选项A表示先铺下行运行线。根据题意，"上开口"方案指的是在上行方向进行铺画，因此为了确保摘挂列车的运行线畅通，应该先铺下行运行线。

解析：题目解析：题目中提到运用车转变记录簿按统计报表规定的名称是运统4。然而，根据题目描述，答案是B（错误），表示运用车转变记录簿的规定名称不是运统4，可能是其他名称。

解析：天气恶劣难以辨认信号行车时禁止办理下列哪项作业？ A.执行特殊任务使用轻型车辆 B.跟踪出站调车 C.调车作业 D.越站调车 答案:B 答案解析：在天气恶劣、难以辨认信号的情况下，为了确保列车的安全行车，禁止办理跟踪出站调车作业。跟踪出站调车是指在车站出站的列车后面，跟随着另一列列车进行调车作业。由于天气恶劣，视线受限，难以准确判断车辆位置和安全距离，因此禁止进行这项作业，以防止事故的发生。

解析：的答案是A，即正确。当车站值班员接到列车分部运行的报告后，他们应该立即将此信息报告给列车调度员。这是为了确保相关区间被封锁，以避免其他列车进入该区间，从而保证列车运行的安全性。