在变更列车重量和长度的车站，未按规定补轴，属于违反（）规定

解析：题目解析 这道题目涉及客货共线铁路中三线及四线区间的线间最小距离规定。根据题目给出的选项，最小距离分别是4000mm、4500mm、5000mm和5300mm。选项D为5300mm，根据题目要求，三线及四线区间的第二线与第三线的线间最小距离规定为5300mm。因此，答案选择D。

解析：运营结束前，行调根据线路出清情况选择相应区段空闲，系统对该区段内的 （　 　）类施工进行选择判断，显示出可以开始施工的施工计划，行调进行相应的预授权、批准请点操作。 A.A1 B.A2 C. A3 D.C1 答案:B 解析：题目要求行调根据线路出清情况选择相应区段空闲，并对该区段内的某类施工进行选择判断，显示出可以开始施工的施工计划，行调进行相应的预授权、批准请点操作。在给定的选项中，只有B选项"A2"符合题目要求，因此B选项是正确答案。

解析：四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（ ）准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。 答案:D 解析：根据题目描述，出站色灯信号机的显示应该表示准许列车由车站出发，并且开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。在四显示自动闭塞区段中，两个绿色灯光表示列车可以出发，且可以前往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。其他选项中，红色表示列车不允许出发，黄色和月白色灯光的组合也不能满足开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间的条件。因此，正确答案是D，两个绿色灯光。

解析：题目描述了当进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号时，在机车信号上的显示是什么。根据选项中的描述，正确答案应该是一个特定的信号灯光。根据题目中的描述，正确答案为D选项，即"一个半黄半红闪光"。

解析：题目描述了一起繁忙干线调车作业导致了冲突、脱轨，并且造成了双线中的一条线路的行车中断时长为3小时15分钟。根据中国铁路行车规程，根据行车中断的时间长短将事故划分为不同的类别。根据规程，行车中断时间在2小时至4小时之间的属于一般A类事故。因此，选项A是正确答案。

解析：

解析：题目解析 分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁、紧固位置并作好标记。 A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题的答案是A，即正确。在铺设分动外锁闭道岔之后，必须指定加锁、紧固位置，并且进行标记。这是为了确保道岔在运行过程中的安全性和稳定性，防止意外情况发生。加锁和紧固可以确保道岔不会发生意外移动或松动，标记则是为了提醒工作人员注意该道岔的状态。这样做可以有效地防止潜在的安全隐患，并确保铁路运输的正常进行。

解析：题目解析：三显示自动闭塞区段，当列车在长大上坡道运行时，追踪列车间隔时间可相隔两个闭塞分区。( ) A.正确 B.错误 答案: A 解析：在三显示自动闭塞区段中，当列车在长大上坡道运行时，追踪列车之间的间隔时间可以相隔两个闭塞分区。因此，答案选项A正确。

解析：题目解析 题目中要求给出车机联控用语中直达特快旅客列车的称谓。选项A中的“客车直××次”中的“直”表示直达，符合题目要求，因此选项A是正确答案。

解析： 题目要求对站台门设备的基本功能进行描述。根据选项分析： A. 站台门具有障碍物检测及处理功能，并具有障碍物故障指示灯点亮显示功能：站台门具有障碍物检测功能，当检测到障碍物时会进行处理，并点亮障碍物故障指示灯。 B. 可以从门头指示灯、PSC（中央控制盘）了解站台门运行状态、故障信息：通过门头指示灯和中央控制盘，可以了解站台门的运行状态和故障信息。 C. 可对发生故障的门体进行隔离旁路，隔离维修：如果站台门发生故障，可以对其进行隔离旁路，以便进行维修。 D. 站台门开关门控制优先级从高到低依次为：站台门与信号联锁控制（系统级）、PSL（就地控制盘即站台级）、站台门专用钥匙手动操作（就地级）：站台门的开关门控制优先级从高到低依次为站台门与信号联锁控制、PSL、站台门专用钥匙手动操作。 综上所述，选项ABC是对站台门设备基本功能的正确描述，因此答案为ABC。