在站内线路上施工时,应将两端道岔扳向不能通往施工地点的位置并加锁,在施工地点两端设置移动停车信号牌.

这道题的答案是**错误**。 **解析：** 根据《铁路技术管理规程》及相关施工安全规定，在站内线路上施工时，安全防护措施有明确的要求： 1. **关于道岔的处理**： 确实需要将两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。这一步是为了防止列车误入施工区域，题目中这部分描述是正确的。 2. **关于移动停车信号牌的设置**： 题目中称“在施工地点两端设置移动停车信号牌”，这是**不准确**的。 * 在站内线路上施工时，如果已将两端道岔扳向不能通往施工地点的位置并加锁，**通常不需要**再在施工地点两端设置移动停车信号牌（因为道岔已经物理隔离了进路）。 * 只有当无法将道岔扳向不能通往施工地点的位置时，才需要在施工地点两端各50米处线路中心设置移动停车信号牌进行防护。 * 或者，更常见的情况是：在站内正线或到发线上施工时，若使用移动停车信号防护，应在施工地点两端各**50米**处线路中心设置移动停车信号牌，而不仅仅是笼统地说“在施工地点两端”。但最关键的错误点在于，既然已经采取了“道岔扳向不能通往施工地点并加锁”这一最高级别的隔离措施，就不必再重复设置移动停车信号牌；反之，如果设置了移动停车信号牌，通常是因为道岔无法完全隔离或作为辅助防护，且位置有具体距离要求（如50米）。 **核心考点总结：** 该题混淆了两种不同的防护情形： * **情形一**：能将道岔扳向不能通往施工地点的位置并加锁 -> **不需**设置移动停车信号牌。 * **情形二**：不能将道岔扳向不能通往施工地点的位置 -> **需**在施工地点两端各50米处设置移动停车信号牌。 题目将“道岔加锁”和“设置移动停车信号牌”同时列为必须执行的措施，逻辑上是冗余且不符合规范操作流程的（通常情况下，做了前者就不做后者，或者后者有特定的距离要求而非泛指“两端”）。因此，该说法是错误的。