在列车( )道口前,道口信号应始终保持禁止通行状态,自动栏杆(门)应始终保持关闭状态。

解析：题目规定了有固定机车走行线时，出入段的机车必须走固定走行线，而且禁止在机车固定走行线上停留。这里强调的是机车的走行线，而不是其他类型的车辆。因此，答案选项 C：机车车辆是正确的。

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解析：轨道电路ⅠAG表示A接车方向直股衔接Ⅰ道的进站信号机内方第一区段。( ) A.正确 B.错误 答案: B 解析：这道题的答案是B，也就是错误。轨道电路的命名通常不涉及特定的接车方向或信号机的位置。轨道电路的命名是基于轨道线路和区段的划分，而不是特定的接车方向或信号机位置。

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解析：题目解析：根据题目描述，地外伤亡事故被划分为地铁有责和地铁无责，其中地铁无责包括地外人员自身责任和第三方责任。然而，根据常识和常规的责任分配原则，地铁作为运营主体，通常会对乘客和其他人员的安全负有一定的责任。因此，地铁无责不包含地铁乃至其它相关方对事故负有责任的情况。因此，答案为B，即错误。

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解析：扣车按照“谁扣谁放”的原则操作。( ) A.正确 B.错误 答案:A 解析：这道题的答案是A，即正确。按照“谁扣谁放”的原则，当某个车辆需要被扣留时，只有扣车的工作人员才有权限解除扣留。这个原则确保了对车辆的控制和安全管理。

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解析：在尽端式货物线上进行取送车调车时，机车与车挡间应有10m的安全距离。选项B是正确答案。这是因为在尽端式货物线上进行取送车调车时，机车需要在车挡前停下，以确保安全。而10m的安全距离可以提供足够的空间给机车停下，并避免机车与车挡之间的碰撞。

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解析：在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，应在两端来车方向的左侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于20m；（ ）时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。 答案解析：根据题目描述，在站内线路上进行检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，应在两端来车方向的左侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离应不小于20m。当防护距离不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。因此，选择答案B：不足20m。

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解析： 根据题目中的描述，自动闭塞区段属于自动闭塞分区。选择A选项，即同方向相邻两通过色灯信号机的机柱中心线间。这是因为在自动闭塞系统中，通过色灯信号机用于指示列车是否可以进入下一个区段，而自动闭塞分区是由相邻两个通过色灯信号机之间的区域组成的，所以选择A选项。

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解析：题目解析：这道题涉及到cTc（中央集中联锁系统）的组成结构。根据题目描述，cTc由铁路总公司、铁路局、车站三级构成。然而，根据一般的组织结构，铁路总公司并不直接构成cTc的一级组成部分，而是处于更高级别的管理层次。因此，答案为B（错误）。

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解析：通过职业道德教育，可以全面提高职工的思想道德素质，培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的（）职工队伍。 答案：B. "四有" 解析：选项B中的"四有"是指：有道德、有文化、有纪律、有职业。通过职业道德教育，可以提高职工的道德素质，使其具备道德操守，有良好的文化素养，守纪律，拥有专业的职业素养。这样的职工队伍能够适应社会主义现代化建设和铁路改革发展的需要。

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解析：题目要求当车站值班员接到或发现列车有异常情况时，要通知司机停车，并派助理值班员检查发生地点前后多少米的线路轨枕上是否有刮痕。正确答案是B. 200m。这是因为在发现列车异常情况后，需要停车检查可能的问题。选项B的200米距离足够长，以确保值班员能够充分检查轨道上是否有刮痕，以确定列车的异常情况。

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