三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好,能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲,发车进路信号机故障时,发出列车的行车凭证为().

这道题考查的是在**三显示双线自动闭塞**区段，当**发车进路信号机故障**时的行车凭证规定。 ### 解析过程： 1. **确定闭塞类型与设备状态**： * **闭塞类型**：三显示双线自动闭塞。 * **设备状态**：控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲。这意味着虽然信号机故障，但区间和进路的安全条件可以通过其他手段确认。 * **故障点**：**发车进路信号机**故障（注意：不是出站信号机，也不是通过信号机，而是发车进路信号机）。 2. **依据《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）相关规定**： * 在自动闭塞区段，当**发车进路信号机**发生故障时，列车发出的行车凭证为**绿色许可证**（《技规》第315条或相关行车组织规则）。 * 此时，列车凭绿色许可证越过故障的发车进路信号机。如果出站信号机也故障或停用，则需根据具体情况结合调度命令等，但本题仅提及发车进路信号机故障，且处于自动闭塞区段，标准凭证为绿色许可证。 3. **排除其他选项**： * **A. 调度命令**：调度命令通常作为辅助凭证或在特定非正常行车情况下使用（如引导接车、临时变更行车方式等），但在自动闭塞区段信号机故障时，主要的行车凭证是许可证或路票，调度命令往往配合使用或用于授权，而非唯一的“行车凭证”本身（在某些特定语境下，如半自动闭塞区段出站信号机故障，凭证是路票+调度命令；但在自动闭塞区段，绿色许可证是标准答案）。 * **C. 路票**：路票是**半自动闭塞**区段或**电话闭塞**法行车时的凭证。本题明确是“自动闭塞”，因此不使用路票。 * **D. 红色许可证**：我国铁路现行规章中无“红色许可证”这一标准行车凭证名称。 4. **结论**： 在三显示双线自动闭塞区段，发车进路信号机故障时，行车凭证为**绿色许可证**。 ### 最终答案： **B. 绿色许可证**