A、A.中间站
B、B.区段站
C、C.编组站
D、D.货运站
答案：A
解析：运行于相邻两个技术站之间，在（）进行摘挂车辆作业的货物列车，称为摘挂列车。 A.A.中间站 B.B.区段站 C.C.编组站 D.D.货运站 答案:A 解析：这道题考察摘挂列车的作业地点。货物列车在相邻两个技术站之间进行摘挂车辆作业的站点被称为"中间站"，所以答案是A。
A、A.中间站
B、B.区段站
C、C.编组站
D、D.货运站
答案：A
解析：运行于相邻两个技术站之间，在（）进行摘挂车辆作业的货物列车，称为摘挂列车。 A.A.中间站 B.B.区段站 C.C.编组站 D.D.货运站 答案:A 解析：这道题考察摘挂列车的作业地点。货物列车在相邻两个技术站之间进行摘挂车辆作业的站点被称为"中间站"，所以答案是A。
A. 不进入
B. 不侵入
C. 安全机车
解析：题目解析 题目要求在站场线间行走时，要按照规定的"作业人员固定行走路线"行走，并时刻注意邻线列车及机车车辆动态，确保身体和携带的设备始终在不侵入限界的安全地点。答案选择B选项，即"不侵入"。这是因为在站场线间行走时，必须遵守安全规定，不得越过限界进入邻线，以确保自身安全和设备的安全。
解析：题目解析：快速货物班列以及图定回送客车底的列车按有车辆乘务员值乘的列车办理。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目的描述，快速货物班列以及图定回送客车底的列车是按照有车辆乘务员值乘的列车办理的。这意味着这些列车会有乘务员在列车上执勤。因此，选项B "错误" 是正确的答案，因为题目说法与实际情况不符。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目表述为向封锁区间开行救援列车和路用列车时，调度命令需要以书面形式递交给司机。根据题意，答案选择A，即正确。
A. 一站一区间
B. 一站两区间
C. 两站一区间
D. 两站两区间
解析：根据题目中的条件，故障列车与前行列车行车防护间隔至少为一站一区间。选项A表示一站一区间，符合要求。因此，答案选A。
解析：题目解析：当动车组列车转为隔离模式运行时，列车的运行速度不超过40km/h。这个说法是正确的。在隔离模式下，列车的速度通常会减慢以确保安全，因此列车运行速度不会超过40km/h。
A. 值班站长
B. 值班主任
C. 车站调度员
D. 货运调度员
解析：车站值班员必须变更阶段计划规定的到发线运用计划时，须征得( )的同意，并在技术作业图表中作鲜明标记。 答案：C. 车站调度员 解析：在车站中，车站调度员负责协调车辆的到发线运用计划。当车站值班员需要更改阶段计划规定的到发线运用计划时，必须征得车站调度员的同意。这是因为车站调度员拥有对车辆调度和运行安排的权威，他们能够评估并确保任何变更不会对列车运行和乘客服务造成不必要的干扰。为了保持信息的准确性，变更后的计划还需要在技术作业图表中进行鲜明标记。
A. 输入“BL”
B. 保留原车次
C. 输入“站存车”
D. 输入出发车次
解析：题目要求在TDCS区段中，当列车在车站保留时，车站值班员需要在TDCS设备上填写或输入相应信息。正确的答案是B，即保留原车次。这意味着车站值班员应该在TDCS设备上输入原来列车的车次，而不是更改或输入其他信息。
A. A.第一次停车
B. B.列车停稳
C. C.列车停于警冲标内方
D. D.值班员通知
解析：题目要求确定超长列车到达车站的时间，以何种情况为准。选项A表示第一次停车时为准，即超长列车第一次停下来的瞬间。这是最准确的判断，因为在列车停稳之前可能还有一些微小的移动或停顿，列车停于警冲标内方和值班员通知也不是确定的时间点。
A. 停妥
B. 折角塞门
C. 摘开
D. 锁具
E. 电池断电
解析：题目解析 答案：ABCDE 解析：这道题目涉及列尾作业人员在摘卸列尾主机时的操作程序。根据题目内容： 列尾作业人员需要等待列车停妥后，然后按照“一关”、“二摘”、“三开”、“四卸”、“五断”的程序进行作业。 “一关”是关闭车辆电池断电，即选项E； “二摘”是摘开列尾主机，即选项C； “三开”是打开列尾主机锁具，即选项D； “四卸”是从车辆上卸下列尾主机，即选项B； “五断”是断开车辆和列尾主机之间连接的软管，即选项A。 因此，选项A、B、C、D、E都是正确的，都是列尾作业人员在摘卸列尾主机时需要执行的操作。
A. 办理客运业务的旅客（动车组列车除外）
B. 办理客运业务的动车组
C. 军用
D. 货物
解析：货物列车进站停车后立即前移时，司机报告车站值班员后，即可进行。答案选择D。这是因为货物列车在进站停车后，需要进行货物的装卸作业。一旦司机报告车站值班员后，即表示货物装卸准备就绪，可以立即前移进行装卸作业，以保证货物运输的效率。其他选项中的旅客列车、动车组列车和军用列车在进站后都需要进行一系列的乘降、检查或其他流程，不能立即前移。
