解析：接到火灾报警后，消防控制室所有值班人员必须都到现场确认。答案为B：错误。解析：虽然接到火灾报警后消防控制室需要采取相应的行动，但并不是所有值班人员都必须亲自到现场确认。通常情况下，消防控制室会有明确的应急程序和分工，部分值班人员可能需要留在控制室继续监控和指挥，而另一部分人员则会前往现场进行确认和处置。因此，所有值班人员都必须到现场确认是错误的说法。

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（）的车站调车进路必须一次排列到到发线、调车线、牵出线、机待线等股道，不准分段排列调车进路。

A. 区段站

B. 编组站

C. 四、五等站

D. 三等及以下集中联锁

解析：题目要求特定类型的车站调车进路必须一次排列到到发线、调车线、牵出线、机待线等股道，不准分段排列调车进路。答案选择D. 三等及以下集中联锁。这是因为三等及以下集中联锁是一种列车信号控制系统，它负责控制车站的信号和调车进路。根据安全和效率的考虑，特定类型的车站必须将调车进路一次排列到相应的股道，以确保调车操作的连续性和安全性。不允许分段排列调车进路。

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牵引供电方式采用（）供电，正线采用刚性架空接触网，车辆段接触网采用柔性架空接触网

A. 接触网

B. 第三轨

C. 电缆

D. 变压器

解析：牵引供电方式采用（）供电，正线采用刚性架空接触网，车辆段接触网采用柔性架空接触网答案解析: 答案是 A.接触网。这道题是考察牵引供电方式的选择。牵引供电方式分为接触网和第三轨两种，根据题目描述，牵引供电方式采用接触网供电，其中正线采用刚性架空接触网，车辆段采用柔性架空接触网。选项 A.接触网是正确的牵引供电方式，而其他选项都不符合题意。

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车站对列车上坠落的货物如不能随列车装走时,应移至不妨碍行车的地点,派人看守并编制( )。

A. 　事故记录

B. 　普通记录

C. 　货运记录

D. 　货物坠落记录

解析：题目要求在车站对列车上坠落的货物进行处理时，如果不能随列车装走，应移至不妨碍行车的地点，并派人看守并编制什么。根据情境，这个编制应该是记录相关信息的文件。选项A. 事故记录不合适，因为这里只是货物坠落，并没有发生事故；选项C. 货运记录不合适，因为这里并不是针对整个货运过程，只是处理坠落货物的情况；选项D. 货物坠落记录也不合适，因为没有提到要记录坠落情况。所以最合适的选项是B. 普通记录，这可以是一种常规的记录方式来记录这种事件。

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咽喉道岔组空费系数,一般取值为0.20∽0.25。( )

A. 正确

B. 错误

解析：咽喉道岔组空费系数,一般取值为0.20∽0.25。( ) A.正确 B.错误答案: B 答案为错误。咽喉道岔组空费系数的一般取值并不是0.20∽0.25，而是0.15∽0.20。所以，选择B选项"错误"。

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单线车站正线进站道岔定位,规定为( )开通的位置。

A. 　正线

B. 　道岔直股

C. 　道岔曲股

D. 　由车站两端向不同线路

解析：单线车站正线进站道岔定位规定为由车站两端向不同线路开通的位置（答案D）。解析：在单线车站中，正线进站道岔是用来将列车引导进入站台的道岔。由于单线车站只有一条线路，所以正线进站道岔必须能够将列车引导进入不同的线路，即由车站两端向不同线路开通。