半自动闭塞区段非集中联锁车站的出站信号机应在()自动关闭.

这道题考查的是铁路信号系统中**半自动闭塞**与**非集中联锁**条件下，出站信号机自动关闭的时机。 ### 解析过程： 1. **理解背景概念**： * **半自动闭塞**：一种行车闭塞法，列车进入区间的凭证是出站信号机显示的进行信号。为了保证安全，当列车出发后，必须及时关闭出站信号机，以防止后续列车误入同一区间。 * **非集中联锁车站**：指道岔和信号机不是由车站值班员在控制台集中操纵，而是由现场人工操纵或局部控制。在这种车站，通常利用**轨道电路**来检测列车的位置。 2. **分析信号机关闭逻辑**： * 出站信号机的作用是防护区间。一旦列车启动并进入区间，该信号机应立即关闭，以锁定闭塞状态，确保区间内只有一列列车。 * 在非集中联锁的车站，出站信号机后方（即发车方向）通常设有**出站方面的轨道电路**（也称为离去轨道电路或接近轨道电路的一部分，具体视布置而定，但在半自动闭塞中，关键在于检测列车是否已“占用”了通向区间的第一个轨道区段）。 * 当列车车轮压入出站信号机外方的轨道电路时，轨道继电器落下，切断信号机的开放电路，从而使信号机**自动关闭**。这是为了确认列车已经确实驶出车站并进入区间轨道，从而触发闭塞机的相应动作（如办理闭塞复原等前置条件）。 3. **逐项分析选项**： * **A. 列车第一轮对越过出站信号机后**：虽然物理上列车头过了信号机，但如果后面没有轨道电路检测或者逻辑设计不同，仅靠“越过”这个动作在非集中联锁中难以直接实现“自动”且可靠的电气关闭，除非有特定的机械或电气联动。但在标准的半自动闭塞非集中联锁设计中，依赖的是轨道电路的状态变化。 * **B. 列车全部越过车站范围后**：这个时机太晚了。如果等到列车完全离开车站范围才关闭信号，那么在列车出站过程中，信号机一直开放，存在极大的安全隐患，可能导致追尾或误操作。 * **C. 列车全部越过出站信号机后**：同样，等待整列车越过信号机才关闭是不符合安全原则的。只要列车头部进入区间轨道，就应视为占用区间，信号应随即关闭。 * **D. 列车进入出站方面轨道电路后**：这是正确的设计逻辑。当列车的第一轮对压入出站信号机前方的轨道电路时，轨道电路被分路（占用），系统检测到这一状态，立即自动关闭出站信号机。这既保证了列车已进入区间的事实被记录，又及时切断了后续发车的可能性，符合半自动闭塞的安全要求。 ### 结论： 在半自动闭塞区段的非集中联锁车站，出站信号机是通过检测列车是否占用出站方向的轨道电路来实现自动关闭的。因此，当**列车进入出站方面轨道电路后**，信号机自动关闭。 正确答案是 **D**。