地外伤亡事故按责任主体分地铁有责和地铁无责,其中地铁无责包含地外人员自身责任、第三方责任.( )

**解析：** 该说法是**错误**的。 在轨道交通运营安全管理及事故处理的相关规定中，地外伤亡事故（通常指非列车运行冲突导致的乘客或外部人员伤亡，如跳轨、闯入轨道等）的责任划分确实主要依据责任主体进行归类。 一般来说，责任划分如下： 1. **地铁有责**：指因地铁设施设备故障、工作人员操作失误、管理疏忽等原因导致的事故。 2. **地铁无责**：指地铁方已履行安全保障义务，事故完全由其他原因造成。 但是，“地铁无责”的情形通常不仅仅包含“地外人员自身责任”和“第三方责任”，还可能包含**不可抗力**（如自然灾害、突发极端天气等）导致的情况。此外，在某些具体的行业标准或企业规定中，对于“第三方责任”的界定也可能存在更细致的分类（例如是否包含治安案件等）。 更关键的错误点在于：**地外人员伤亡事故的责任认定是一个复杂的法律和管理过程，不能简单地二元划分为仅包含这几类。** 特别是“第三方责任”在某些语境下可能涉及复杂的连带责任或混合责任，不一定完全等同于“地铁无责”。如果第三方行为与地铁管理缺失共同导致事故，地铁方可能仍需承担部分责任（即次要责任或同等责任），此时就不属于纯粹的“地铁无责”。 因此，将“地铁无责”简单且绝对地定义为仅包含“地外人员自身责任”和“第三方责任”是不准确且不全面的，忽略了不可抗力以及混合责任等复杂情况。 **正确答案：错误**