已办妥闭塞因故不能接车或发车,需要取消闭塞时()

这道题考查的是铁路行车组织中关于**取消闭塞**的相关规定和操作流程。闭塞是保证列车在区间运行安全的重要制度，一旦办妥闭塞，即意味着该区间已被占用或预留。若因故需要取消，必须严格遵循安全规程。 以下是对各个选项的详细解析： **1. 选项 A 分析：安全防护与司机联控** * **内容**：如果列车尚未动车时立即与司机联控并发出停车手信号进行防护，通知该列车司机取消闭塞，列车原地待令。 * **解析**：**正确**。在取消闭塞前，首要任务是确保列车不会误入已准备取消闭塞的区间。因此，车站值班员必须立即通过无线通信设备（联控）告知司机，并在必要时显示停车手信号进行物理防护，防止司机误解信号或操作失误。列车必须在原地等待进一步指令，不得擅自动车。这是保障人身和行车安全的基本措施。 **2. 选项 B 分析：取消闭塞的依据与汇报** * **内容**：确认无误后，提出的一方发出的电话记录号作为取消闭塞的依据，并须及时报行调。 * **解析**：**正确**。电话闭塞法或半自动闭塞等人工办理闭塞的方式中，“电话记录号”是行车凭证的重要组成部分，具有法律效力和追溯性。取消闭塞时，必须由提出取消请求的一方（通常是发车站或接车站，视具体情况而定）发出一个新的电话记录号，双方确认后方可视为闭塞正式取消。同时，任何非正常的行车组织变更都必须及时向行车调度员（行调）报告，以便行调掌握全线运行情况。 **3. 选项 C 分析：取消闭塞的时机限制** * **内容**：发车手信号一旦发出或列车已经启动，原则上不能取消闭塞。 * **解析**：**正确**。发车手信号的发出或列车的启动，标志着列车已经进入“出发”状态，区间即将被实际占用。此时若强行取消闭塞，极易造成前方区间状态判断错误，引发追尾或正面冲突等重大事故。因此，规章明确规定，一旦进入发车程序或列车已动，原则上禁止取消闭塞，必须按正常发车流程处理，除非发生危及安全的紧急情况需采取紧急停车措施（那属于事故处理范畴，而非正常的“取消闭塞”流程）。 **4. 选项 D 分析：特殊情况下的处理** * **内容**：特殊情况下列车出发后途中退回发车站时，由发车站发出电话记录号作为取消闭塞的依据，并须及时向行调报告。 * **解析**：**正确**。这是一种特殊的非正常行车情况。如果列车出发后因故（如线路故障、车辆故障等）不能继续运行而退回发车站，此时原办理的闭塞实际上并未完成“列车到达接车站”的正常闭环。为了恢复区间的空闲状态以便后续行车，需要办理取消闭塞手续。由于列车已退回发车站，发车站确认列车完整返回后，由发车站发出电话记录号作为取消依据，并必须向行调报告这一异常情况，以便调整运行图和处理后续事宜。 **总结：** * **A** 强调了取消过程中的**现场安全防护**。 * **B** 强调了取消过程的**程序合法性**（电话记录号）和**信息通报**。 * **C** 明确了取消闭塞的**禁忌时机**，防止动态风险。 * **D** 规定了**特殊异常场景**下的补救操作流程。 四个选项均符合铁路行车安全规章的要求，涵盖了从预防、常规操作、禁忌事项到特殊应急处理的全过程。 因此，正确答案是 **ABCD**。