当不能在车站 ATS 工作站上排列进路,而道岔可以在车站 ATS 工作站上操作“道 岔定操或道岔反操”命令及“道岔电子锁定”命令,办理站确认进路上的所有道岔位置正确 且电子锁定后通知列车所在站(列车在本办理站时除外),司机凭( )发车.

**解析：** 本题考查的是在城市轨道交通信号系统故障或特殊情况下，行车组织的具体操作流程。 1. **情景分析**： * **前提条件**：车站 ATS（自动列车监控系统）工作站无法排列进路，说明正常的自动化进路建立功能失效。 * **可用操作**：虽然不能排进路，但可以在 ATS 上单独操作道岔（定操/反操）并进行“道岔电子锁定”。这意味着可以通过人工方式确认并固定道岔位置，确保物理路径的安全。 * **关键步骤**：办理站确认进路上所有道岔位置正确且已电子锁定后，需要通知**列车所在站**。 2. **逻辑推导**： * 当 ATS 无法自动排列进路时，地面信号机通常无法显示正常的允许通行信号（如绿灯），或者信号显示不可靠，因此司机不能仅凭**地面信号**（选项 B）发车。 * **行调命令**（选项 C）通常是宏观的调度指令，而在具体的现场操作中，尤其是在涉及站间协作和具体发车时机时，需要更直接的现场指令。 * **发车手信号**（选项 D）通常用于信号系统完全瘫痪、通信中断或特定应急场景下，由站台人员向司机展示。但在本题描述的场景中，强调的是通过 ATS 远程操作道岔并锁定，且涉及“列车所在站”的通知机制，这属于半自动化或远程集中控制下的应急处理流程，而非完全依赖人工手信号的原始模式。 * **动车指令**（选项 A）：根据题目描述，“办理站...通知列车所在站”，列车所在站在收到道岔已锁定、进路安全的确认后，会向司机发出具体的**动车指令**（通常通过无线通信或车载设备）。司机必须接到这个明确的指令后方可启动列车，以确保在进路虽已人工准备但非自动联锁保护完全生效的情况下的行车安全。 3. **结论**： 在这种特定的 ATS 部分功能失效但道岔可远程操控锁定的场景下，司机发车的依据是列车所在站发出的**动车指令**。 故正确答案为 **A**。