答案:A
解析:的题目解析: 题目规定了引导员接车地点标的设置条件。根据题目的描述,当列车距离站界200m以外,不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时,必须在列车距离站界200m外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置引导员接车地点标。因此,答案是A,即正确。
答案:A
解析:的题目解析: 题目规定了引导员接车地点标的设置条件。根据题目的描述,当列车距离站界200m以外,不能看见引导人员在进站信号机或站界标处显示的手信号时,必须在列车距离站界200m外能清晰地看见引导人员手信号的地点设置引导员接车地点标。因此,答案是A,即正确。
解析:
A. 正确
B. 错误
解析:的答案是A,即正确。当救援列车、自轮运转特种设备及所挂车辆无动力停留时,必须采取防溜措施。防溜措施是为了防止车辆滑动或移动而采取的安全措施,司机和随乘人员需要按照规定采取或撤除相应的防溜装置,以确保停靠车辆的安全。
A. 5m
B. 6m
C. 6.5m
D. 7m
解析:当线间距小于( )的施工地点邻线来车时,防护人员应及时通知停止施工作业,机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。 答案: C. 6.5m 解析: 当施工地点邻线来车时,如果线间距小于6.5米,防护人员应立即通知停止施工作业,并确保机具、物料或人员不在两条线之间放置或停留。这是为了确保安全,避免施工人员或设备受到邻线来车的威胁。其他选项中的线间距都大于6.5米,不符合要求。
A. 3%
B. 5%
C. 6%
D. 8%
解析:题目解析 题目中提到的条件是编入货物列车的关门车数超过现车总辆数时,需要计算闸瓦压力并填写制动效能证明书交给司机。选择答案C,即6%,是因为6%是货物列车关门车数超过现车总辆数的标准值。当超过这个比例时,需要进行相关的制动效能计算和证明。
A. 1道
B. 2道
C. 3道
D. 4道
解析:双线四股道的横列式车站,靠站舍的下行到发线应编号为3道。答案选项C。在双线四股道的横列式车站中,靠近站舍的下行到发线通常会被编号为3道。
A. 正线
B. 货物线
C. 到发线
D. 调车线
解析:在调车时,要经过车站值班员的准许。答案是AC。解析:根据题目的描述,调车时需要经过车站值班员的准许。在选项中,正线和到发线是指示列车正常行驶的线路,因此在这些线路上调车需要经过车站值班员的准许。货物线一般用于装卸货物,与调车无直接关系。调车线是专门用于调车的线路,不需要经过车站值班员的准许。因此,正确答案是AC。
A. 列车调度员
B. 车站值班员
C. 车站调度员
D. 值班站长
解析:当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以(B)车站值班员的命令,作为进入封锁区间的许可。 解析:当列车调度电话不通时,车站值班员会接到救援请求,并根据该请求进行办理。因此,选项B车站值班员是正确答案。
解析:不使用列尾装置的列车,以吊起尾部车辆软管代替尾部标志时,其中货物列车尾部车辆软管吊起高度不低于车钩上平面。 答案: B.错误 解析: 根据题目描述,当不使用列尾装置的列车时,可以使用吊起尾部车辆软管代替尾部标志。然而,题目要求货物列车尾部车辆软管吊起高度不低于车钩上平面,这是不正确的。实际上,货物列车尾部车辆软管的吊起高度应该与车钩上平面相等或者略低,以确保车钩和软管之间的连接安全可靠,避免软管因悬挂过高而导致连接脱落或损坏。因此,正确答案应为B.错误。
A. 列车进入限速地点前
B. 列车进入关系地点前
C. 列车进入车站前
D. 列车进入区段前
解析:题目解析 题目中要求选择限速调度命令发布(转达)完毕的时间点,以确保在列车进入限速地点之前完成。根据选项,只有A选项"列车进入限速地点前"符合要求,其他选项与时间点无关。因此,选A作为答案。
A. A.其他
B. B.取送
C. C.摘挂
D. D.编组
解析:题目解析:调车按作业目的分类,机车出入段属于()调车。答案为A.其他。 解析:题目要求根据调车的作业目的进行分类,机车出入段是某种特定类型的调车。在选项中,只有A.其他可以包括所有不属于B.取送、C.摘挂和D.编组的调车类型,因此选A为正确答案。