列尾作业员负责列尾主机安装、摘除，以及调车机车之间取送和交接工作。

解析：题目解析：当列车的第一机车的自动制动机损坏，而第二机车需要接管操纵时，应进行自动制动机的简略试验。这是因为在转换控制权之前，需要确保第二机车的自动制动机正常工作，以确保列车的安全性。因此，答案为A，正确。

解析：题目解析：答案为D。根据题目描述，只有跟踪出站调车才能在单线区间及双线正方向线路上进行。选项A、B、C都与出站调车相关，但是跟踪出站是特指在车站跟踪引导下进行的出站调车，因此答案为D。

解析：的答案也是A. 规定。 这道题和第一道题类似，要求调车作业中使用的无线调车灯显设备的显示方式必须符合相关要求。因此，选项A. 规定是正确答案。

解析：题目要求按照正确的操作顺序进行手摇道岔作业。根据规定，首先是安排手摇道岔作业人员（②），然后打开遮断器（①），接着是根据现场情况需求选择顺时针或逆时针转动手摇柄（⑤），最后是用套筒锁钥匙打开套筒锁（③）。因此，选项C（②-③-①-⑤-④）是正确答案。

解析：道岔的辙叉号数愈大，列车的侧向过岔速度愈( )。 A. 高 B. 低 C. 无变化 D. 不确定 答案: A 解析：题目中提到道岔的辙叉号数与列车的侧向过岔速度之间的关系。辙叉号数是指道岔的编号，用来表示道岔的类型和尺寸。辙叉号数愈大，说明道岔的尺寸愈大。而道岔尺寸的增大会导致列车在过岔时的侧向位移增加，从而侧向过岔速度增加。因此，选项A的高是最符合题目要求的选择。

解析：的答案是B，即“到达列车”。 题目中提到本务机车与车列连挂妥当，遇特殊情况需摘开时，按照到达列车的相关规定办理。在铁路运输中，到达列车通常是指已经到达终点站或者中间停车站的列车。当本务机车与车列连接后，如果遇到特殊情况需要分离机车，就需要按照到达列车的规定进行操作。这是因为到达列车已经完成了运行任务，不再需要继续牵引或推进，所以可以安全地将机车与车列分离。

解析：自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方向列车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为"不同时到达"间隔时间。答案为C。 解析：题干中给出了列车到达车站之时起，至另一相对方向列车到达或通过车站之时止的时间间隔。选项A、B、D分别是"连发"、"不同时到发"和"会车"，这些选项都不能完全描述题目所要求的间隔时间。选项C "不同时到达"是指两个相对方向的列车在到达车站的时间上不完全重合，符合题目描述。因此，答案为C。

解析：题目解析：未设站调和车号员的中间站，货车停留时间由车站值班员或助理值班员负责统计。根据给定的规定，中间站没有设立站调和车号员，所以货车停留时间的统计责任落在车站值班员或助理值班员身上，因此答案为A，即正确。

解析：车站接发列车的首要作业程序是确认区间空闲，办好闭塞手续。答案选择B。这是因为在车站接发列车时，首要的任务是确认目标区间是否空闲，以确保列车能够安全进入该区间。其他选项的操作在该过程中不是首要的。

解析：的答案是ABCDE。根据题目中提到的《申通地铁集团检修施工管理规定》规定的内容，重大施工组织方案的内容主要包括施工总体计划以及施工现场实施方案、施工对运营的影响、应急处置预案、配合要求和保驾方案。因此，选项ABCDE都是重大施工组织方案的内容。