旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。红色信号旗（灯）的设置，进行技术检查作业时，在机次一位客车前端非站台侧和尾部客车后端站台侧设置。车辆乘务员单班单人值乘列车，在无客列检车站进行站折技术检查作业时，仅在来车端（ ）客车前端站台侧设置。

解析：反映车站工作的数量指标主要有( )。 题目解析：车站工作的数量指标主要用来衡量车站工作的数量和规模。这些指标包括： A. 装车数和卸车数：表示在车站装车和卸车的货物数量。 B. 货物发送吨数：表示在车站发送的货物的总吨数。 C. 接发列车数：表示在车站接收和发送的列车数量。 D. 办理车数：表示在车站办理的车辆数量，包括调度、编组和处理车辆的数量。 选项ABCD涵盖了反映车站工作数量的指标，因此是正确答案。

解析：车站值班员无需向司机、运转车长交付或转达的调度命令是（）。 选项包括：A.封锁区间 B.变更列车运行径路 C.临时加停运列车 D.临时加开列车 正确答案为：A.封锁区间 解析：封锁区间是为了确保施工安全而采取的措施，不涉及列车运行，因此车站值班员无需向司机和运转车长交付或转达封锁区间的调度命令。

解析：题目要求选择闭塞设备的类型，正确答案是ABC。解析如下： 自动闭塞（Automatic Block System，ABS）是指通过自动信号设备和轨道电路来实现列车行驶的闭塞方式。 自动站间闭塞（Automatic Train Control System，ATC）是一种更高级的闭塞方式，它结合了自动信号设备、轨道电路和列车控制系统，能够实现列车的自动控制和保护。 半自动闭塞（Semi-Automatic Block System，SABS）是介于自动闭塞和手动闭塞之间的一种闭塞方式，它结合了自动信号设备和人工操作，需要操作员进行一些手动操作来确保列车的安全。

解析：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭()，但最后一辆不得为关门车。[321020101] 答案: A. 1辆 解析: 题目中提到旅客列车不准编挂关门车，即不允许在旅客列车中挂关门车。当遇到自动制动机临时故障无法修复时，在停车时间内可以关闭一辆车门，但是最后一辆车门不能是关门车。因此选择A选项，即允许关闭1辆车门。

解析：货车停留时间报表，按统计报表名称编号为（）。 答案：D 解析：根据选项的描述，统计报表名称编号为"运报-4"。选项D选择了正确的编号，因此是答案。

解析：遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员直接以电话记录办理。 A.正确 B.错误 答案:B 解析：根据题目描述，当列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复并不是由该区间两端站的车站值班员直接以电话记录办理。实际上，当调度电话不通时，应采取相应的备用通信方式或采取其他合适的操作方式来变更或恢复闭塞法。因此，选项B"错误"是正确答案。

解析：已知T总=3436min,∑t固=0,m到发=4,τ空=0.15，该站货物列车到发线利用率为( )。 答案: A. 0.7 解析: 根据题目中的参数，T总表示总时间，∑t固表示固定时间，m到发表示到发列车的数量，τ空表示空闲时间占总时间的比例。题目要求计算到发线的利用率。到发线的利用率可以通过以下公式计算： 到发线利用率 = (总时间 - 空

解析：的答案是A，线间最小距离为4000mm。根据题目中给出的条件"区间双线（直线部分），v≤120 km/h"，这表示在这个速度范围内，线间最小距离是4000mm。

解析：题目解析 题目要求在站场内作业的列尾作业员需要做好个人防护。上身应该外罩带有荧光标志的防护服，左臂佩戴臂章，而且需要夜间照明工具。因此，正确的选项是专职、荧光、防护服、夜间和照明。即正确答案是A、B、C、D、E。

解析：的答案是C，即尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时属于道岔不正常情况。这是因为轨道交通中的道岔由基本轨和尖轨组成，如果尖轨被轧伤或有爬上尖轨的危险，会导致道岔无法正常切换，可能会对列车的运行安全造成风险。因此，这种情况下被认为是道岔不正常的情况。