A、隔离模式
B、调车模式
C、待机模式
D、目视行车模式
答案：D
解析：题目解析 答案:D 这道题目询问的是司机控车的固定限速模式。目视行车模式是一种司机控车的模式，司机通过目视判断行车条件和限速，进行车辆的控制与操作。
A、隔离模式
B、调车模式
C、待机模式
D、目视行车模式
答案：D
解析：题目解析 答案:D 这道题目询问的是司机控车的固定限速模式。目视行车模式是一种司机控车的模式，司机通过目视判断行车条件和限速，进行车辆的控制与操作。
A. 故障
B. 人工
C. 取消
D. 正常
解析：2型电气集中联锁车站，进路建立后未占用前，因故变更或取消时，须将建立的进路取消，这种解锁方式属于取消解锁。[221011301] 答案解析：在2型电气集中联锁车站中，当建立的进路在未占用的情况下因故变更或取消时，需要将建立的进路取消解锁。所以答案选C：取消。
A. A类
B. B类
C. C类
D. D类
解析：题目中描述发生调车冲突导致直接经济损失为98万元。根据中国铁路事故分类标准，D类事故是指直接经济损失在10万元以上但低于50万元的事故。由于该事故的直接经济损失为98万元，处于10万元以上的范围内但低于50万元，因此属于D类事故，所以答案选项为D。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 根据题目描述，问题是关于《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中车场线路及非载客列车冒进信号的规定。根据题目中的描述，冒进信号被归类为一般D类事故。然而，答案是错误（B）。原因可能是《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》中并没有将冒进信号列为一般D类事故，所以选择错误答案。
A. 增加
B. 不变
C. 递减
D. 阶段性变化
解析：列车下坡道制动限速随下坡道千分数的增加而递减。 解析：列车下坡道制动限速是指列车在下坡道行驶时为了保持安全而限制的最高速度。根据题目给出的选项，随着下坡道千分数的增加，列车下坡道制动限速递减，也就是速度会相应降低。这是因为下坡道的坡度越大，列车的惯性和速度增加的趋势越明显，因此需要降低限速以确保列车能够安全制动并控制速度。
A. 《行车组织规程》
B. 《车站行车工作细则》
C. 《铁路技术管理规程》
D. 《行车组织规则》
解析：铁路各部门、各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须符合( )的规定。 答案：C. 《铁路技术管理规程》 解析：铁路各部门、各单位制定的规则、细则、规范、标准等必须符合《铁路技术管理规程》的规定。该规程是对铁路技术管理的基本规定，确保铁路运输的安全和正常进行。其他选项《行车组织规程》、《车站行车工作细则》和《行车组织规则》是与铁路运输相关的规程，但不是适用于整个铁路系统的技术管理规程。
A. 呼叫91016次机外停车，待71003次全部进入3道后再接91016次。
B. 呼叫71003次机外停车，待91016次全部进入4道后再接71003次。
C. 同时开放进站信号机接91016次和71003次。
D. 呼叫91016次、71003次机外停车，并确认都停妥后同时接车。
解析：题目描述了乙站的情况，乙站有3股道，上行进站方向是6.1‰的下坡道，并且有91016次和71003次两列车邻站已经开过来了。在这种情况下，乙站应该呼叫91016次机外停车，待71003次全部进入3道后再接91016次。这是因为乙站只有3股道，而且进站方向是下坡道，所以需要先确保71003次全部进入3道，然后再接收91016次，以避免列车之间发生碰撞或安全问题。
A. 口头方式
B. 电话记录
C. 电话录音
D. 口头承诺
解析：选项B. 电话记录。 当遇到列车调度电话不通的情况下，需要变更或恢复闭塞法时，应由该区间两端站的车站值班员进行确认。确认的方式是通过电话记录进行。车站值班员在电话交流过程中记录相关信息，确认区间空闲后，可以进行闭塞法的变更或恢复。因此，选项B. 电话记录是遇到列车调度电话不通时进行闭塞法变更或恢复的办理方式。
A. 6‰
B. 8‰
C. 10‰
D. 12‰
解析：2电气集中车站，进站方向有超过( )下坡道，接车线末端未设安全线时，应设计延续进路。 答案: A. 6‰ 解析: 根据题目描述，进站方向有下坡道，并且接车线末端未设安全线。在这种情况下，为了确保列车能够平稳停车并避免发生意外，应该设计延续进路。选项A中的6‰表示下坡道的坡度为6‰，这是一个常见的坡度，因此选项A是正确答案。
A. 一般E类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：的答案同样是D，一般D类事故。 根据题目中的规定，如果在运营时段未准备好进路、未办理或错办闭塞凭证接发列车，则构成一般D类事故。换句话说，如果在运营时段未按规定准备好进路，未办理或错误办理闭塞凭证来接发列车，这将被认定为一般D类事故。 总结起来，这三道题的答案都是D，一般D类事故。这意味着在上海申通地铁集团有限公司的规定中，这些行为都被认定为一般D类事故，属于较严重的事故类型。
A. 线网监控级
B. 线路控制级
C. 现场执行级
D. 一级指挥
E. 二级执行
解析：题目要求按行车指挥层级自上而下分级。选项A表示线网监控级，这是在行车指挥层级中的最高级别，负责监控整个线网的运行情况；选项B表示线路控制级，是在线网监控级下面的一级指挥层级，负责具体线路的控制；选项C表示现场执行级，是在线路控制级下面的一级指挥层级，负责具体的现场执行工作。因此，选项ABC按照自上而下的顺序正确地描述了行车指挥层级分级。
