A、第一闭塞分区
B、第二闭塞分区
C、闭塞分区
D、次一闭塞分区
答案：D
解析：的答案是D，表示次一闭塞分区。题目中提到线路所防护分歧道岔的色灯信号机开放经道岔侧向位置的进路时显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，表示分歧道岔为18号及以上，并且列车运行前方次一闭塞分区空闲时，可以开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间。因此，选项D表示次一闭塞分区是正确答案。
A、第一闭塞分区
B、第二闭塞分区
C、闭塞分区
D、次一闭塞分区
答案：D
解析：的答案是D，表示次一闭塞分区。题目中提到线路所防护分歧道岔的色灯信号机开放经道岔侧向位置的进路时显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，表示分歧道岔为18号及以上，并且列车运行前方次一闭塞分区空闲时，可以开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间。因此，选项D表示次一闭塞分区是正确答案。
A. 特别重大
B. 重大
C. 较大
D. 一般
解析： 京广线发生货物列车颠覆、脱轨32辆并中断行车28小时，直接经济损失4150万元。根据中国铁路交通事故调查处理办法（JT/T 161-2013）的规定，铁路交通事故根据事故的严重程度分为特别重大、重大、较大和一般四个级别。根据该题目描述，尽管发生了脱轨和中断行车，但仅造成了32辆车的脱轨和28小时的行车中断，经济损失也是一定的但并不是特别严重的。因此，根据题目描述，该事故属于重大级别，选项B为正确答案。
A. 4辆
B. 6辆
C. 8辆
D. 18辆
解析：题目解析 根据题目中的描述，如果货运列车脱轨的车辆数在6辆以上但不超过60辆，那么这个事故被定义为较大事故。选项中只有答案B符合这个条件，因为B选项表示的是6辆。
A. √
B. ×
解析：题目解析 该题目说的是运营安全风险评价的结果分为蓝色、黄色、橙色、红色四种。选项A表示这个说法是正确的。根据常识和题目描述，我们可以得出结论：选项A是正确的，因为蓝色、黄色、橙色、红色四种是评价结果的分类，所以运营安全风险评价的结果确实分为这四种。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：这道题目考察的是在引导信号开放后又需要关闭时，如果接近区段有车占用时应该怎么做。根据题目描述，如果接近区段有车占用，人工解锁进路，使引导信号关闭，引导进路延时3分钟解锁。这意味着引导信号不会立即关闭，而是会延时3分钟解锁。因此，答案是B，错误。
A. 随时
B. 立即
C. 提前
D. 急忙
解析：列尾作业员根据列尾值班员的通知，（ ）用机车号确认仪将本务机车号码输入列尾主机，并通过机车号确认仪查询确认列尾装置“一对一”关系建立正确。 A.随时 B.立即 C.提前 D.急忙 答案:C 解析：根据题干，列尾作业员需要根据列尾值班员的通知来进行操作。题干中提到了一个关键词，即“提前”。根据常识和题目中的关键词，我们可以推断列尾作业员需要在提前的时候进行操作。在选项中，只有C项“提前”与题干中的关键词相符，因此C是正确答案。
解析：
A. 正确
B. 错误
解析：在区间装卸时，不准摘开机车车辆。 答案: A. 正确 解析: 在区间装卸时，摘掉开机车车辆是不被允许的。这是因为开机车车辆在区间运行中提供动力和控制功能，摘掉开机车车辆可能导致无法保证列车在区间内安全行驶。因此，正确的做法是在区间装卸时不准摘开机车车辆。
解析：
A. 5
B. 10
C. 15
D. 20
解析：题目条件是不在司机一侧作业且采用手信号调车，要求推进调车的速度不得超过多少公里每小时。选项A和B的数值较小，不符合速度要求，排除。选项D的数值较大，也不符合速度要求。正确答案是选项C，15km/h，表示推进调车时的最大速度限制。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 题目中说到列车运行图指标θ机越大，编图质量越高。这个问题涉及到列车运行图指标θ机的含义。根据题目提供的信息，我们可以推断出θ机指标与编图质量呈正相关关系，即θ机指标越大，编图质量越低。因此，选项B“错误”是正确的答案。
