A、列车调度员
B、车站值班员
C、监控干部
D、调车长
答案：B
解析：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。答案选B。根据题干的要求，需要经过车站值班员的口头准许和通知司机，因此选择B选项"车站值班员"，表示车站值班员有权力进行口头准许并通知司机。
A、列车调度员
B、车站值班员
C、监控干部
D、调车长
答案：B
解析：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。答案选B。根据题干的要求，需要经过车站值班员的口头准许和通知司机，因此选择B选项"车站值班员"，表示车站值班员有权力进行口头准许并通知司机。
A. 生命安全
B. 消防安全
C. 行车安全
D. 接发车安全
解析：电气化铁路安全知识的考试采用闭卷方式，考试合格成绩为90分，其中与作业人员（）紧密关联的规章制度、专业知识等必知必会的考试答题，内容不得有错。 A.生命安全 B.消防安全 C.行车安全 D.接发车安全 答案:A 答案选择A，即与作业人员紧密关联的是生命安全。电气化铁路是高风险的工作环境，作业人员需要具备相关的规章制度和专业知识，以保障自身的生命安全。因此，在电气化铁路安全知识的考试中，与作业人员紧密关联的内容必须熟知且答题无误。
解析：
A. 5S
B. 10S
C. 15S
D. 20S
解析：题目解析 在发生站台门故障的情况下，车站需要进行互锁解除发车操作。根据题目描述，确认站台安全后，动车需要在列车尾部越过出站信号机后才能恢复互锁解除禁止。根据选项，正确的答案是C. 15秒。这意味着在列车尾部越过出站信号机之后，需要等待15秒才能恢复互锁解除禁止。
A. A1类
B. A3类
C. C2类
D. A2类
解析：题目解析： 根据题目中的描述，施工需由行调批准后方可进行。根据中国铁路的施工分类标准，A1类施工是需要行调批准的，A2类施工也需要行调批准，A3类施工则不需要行调批准。C2类施工是电务施工，通常不需要行调批准。因此，正确的选项是A1类、A2类和A3类施工，即ABD。
A. 12min
B. 13min
C. 14min
D. 15min
解析：根据题目描述，该区间下行运行时分为纯运行时分12分钟，起车附加时分2分钟，停车附加时分1分钟。要求求得该区间下行通通时分。通通时分包括纯运行时分、起车附加时分和停车附加时分。因此，通通时分 = 纯运行时分 + 起车附加时分 + 停车附加时分 = 12分钟 + 2分钟 + 1分钟 = 15分钟。因此，选项A. 15min 是正确答案。
A. 进站
B. 出站
C. 通过
D. 接近
E. 遮断
解析：的答案是ACDE。根据题目描述，在正常情况下，某种信号机的显示距离不得小于1 000 m。根据信号机的功能和要求，进站、通过、接近和遮断信号机都需要具备较长的显示距离，以确保列车能够提前预见到信号状态并采取相应的操作。而出站信号机并没有直接要求具备这么长的显示距离，因此不在答案之列。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析 这道题目是关于发站挂运超限、超重车前应向铁路局调度所拍发超限超重车辆挂运请示电报的情况。正确答案是A.正确。根据铁路运输规章的规定，在发站挂运超限、超重车前，确实需要向铁路局调度所拍发超限超重车辆挂运请示电报，以获得相关许可和指示。
A. 一般E类
B. 一般B类
C. 一般C类
D. 一般D类
解析：根据《上海申通地铁集团有限公司运营事故调查处理管理规定》的规定，电客列车带电进入停电区属于一般D类事故。这意味着该情况下会对运营造成一定的影响，但不会导致严重的人员伤亡或设备损坏。
A. A.A类
B. B.B类
C. C.C类
D. D.D类
解析：02次列车发生脱轨3辆，中断其他线路行车4小时，属于一般（）事故。 答案：B 解析：根据题目描述，该列车发生脱轨导致其他线路行车中断，但没有提及人员伤亡或重大财产损失。根据事故等级划分标准，这种情况通常被归类为B类事故。 B类事故是指有一定的影响范围和时间限制，但没有造成严重的人员伤亡和重大财产损失的事故。
A. A.57001
B. B.54001
C. C.53001
D. D.50001
解析：题目解析 题目要求根据车次判断列车种类，客车单机的车次是（）。选项中，只有D选项“50001”是客车单机的车次，其他选项都不符合客车单机的定义。
