采用电话闭塞法组织行车时，针对折返站站前、站后均有道岔的情况，站线满足接车条件的前提下，按照“（ ）”的原则办理。

运营公司应急救援指挥体系包含应急指挥中心、现场指挥部及应急响应中心三个机构。

调车进路无法通过ATS/LCW排列，地面信号机无法正常显示，但调车进路上道岔均可以通过ATS/LCW工作站转换定/反位并单独锁定时，由行车值班员按照调车计划通过ATS/LCW将调车进路上所有道岔转换至正确位置后进行“道岔单锁”，并执行“双人”确认制度，“单锁”道岔无需加钩锁器。

近/有岔站道岔失表，需下线路检查道岔时，向联锁站报告，联锁站征得行调同意并接受控制权，通知近/有岔站。如需操作道岔，近/有岔站通过800M（XX联锁区通话组）与联锁站行值联系。

近/有岔站道岔失表恢复、人员出清后，近/有岔站向联锁站报告，联锁站确认联锁区内设备恢复正常、下线路人员出清后，报告行调，上交控制权。

应急包备品包含：荧光衣、棉纱手套、钩锁器、扳手、手摇把（电动手摇把）、遮断器、钩锁器锁头及钥匙、端门钥匙、红闪灯、钩锁器箱钥匙（轨行区有存放箱）、线路图。

人工办理进路，每副道岔操作完毕后，均需向车 控室汇报该道岔开通位置及钩锁情况 。

人工办理进路，主操员确认道岔整体状态、核对 确认转辙机断电、打开钩锁器箱取出钩锁器。

人工办理进路，单机牵引道岔用钩锁器在尖轨与 基本轨密贴一侧的第一连接杆下方轨枕空隙处钩 锁道。

车站进行人工办理进路时，现场人员与车控室值班员采用800MHZ手持台“行车特别通话组”进行联控，原则上不使用“××站通话组”。

列车进出联络线限速25km/h运行。