单选题
对于部-省和部-站通信链路,主备链路切换时间应小于()。
A
60秒
B
10秒
C
1秒
D
0.5秒
答案解析
正确答案:C
解析:
解析这道题目,我们首先需要理解题目中的关键概念:“部-省”和“部-站”通信链路,以及“主备链路切换时间”。这些概念通常出现在网络通信和系统冗余设计的上下文中,特别是在需要高可靠性和低延迟的交通运输行业监控和收费系统中。
接下来,我们分析各个选项:
A. 60秒:这个切换时间相对较长,在需要快速响应和高可靠性的通信系统中,60秒的切换时间可能会导致服务中断或数据丢失,因此这个选项不太可能是正确答案。
B. 10秒:虽然比60秒短,但在一些对实时性要求极高的应用场景中,10秒的切换时间仍然可能过长,影响系统的稳定性和用户体验。
C. 1秒:这个切换时间相对较短,能够在很大程度上减少因链路切换而导致的服务中断或数据延迟,符合高可靠性和低延迟的通信系统设计要求。
D. 0.5秒:虽然0.5秒看起来比1秒更短,但在实际应用中,达到如此短的切换时间可能需要非常复杂的硬件和软件支持,且成本可能较高。此外,在某些情况下,0.5秒的切换时间可能并不会带来显著的性能提升,而可能增加系统的复杂性和维护难度。
综合考虑以上因素,以及题目中提到的“部-省和部-站通信链路”对高可靠性和低延迟的要求,我们可以推断出,主备链路切换时间应尽可能短,以减少服务中断和数据延迟的风险。因此,在给出的选项中,1秒(C选项)是一个既实际又合理的切换时间,能够满足这些要求。
所以,正确答案是C。
接下来,我们分析各个选项:
A. 60秒:这个切换时间相对较长,在需要快速响应和高可靠性的通信系统中,60秒的切换时间可能会导致服务中断或数据丢失,因此这个选项不太可能是正确答案。
B. 10秒:虽然比60秒短,但在一些对实时性要求极高的应用场景中,10秒的切换时间仍然可能过长,影响系统的稳定性和用户体验。
C. 1秒:这个切换时间相对较短,能够在很大程度上减少因链路切换而导致的服务中断或数据延迟,符合高可靠性和低延迟的通信系统设计要求。
D. 0.5秒:虽然0.5秒看起来比1秒更短,但在实际应用中,达到如此短的切换时间可能需要非常复杂的硬件和软件支持,且成本可能较高。此外,在某些情况下,0.5秒的切换时间可能并不会带来显著的性能提升,而可能增加系统的复杂性和维护难度。
综合考虑以上因素,以及题目中提到的“部-省和部-站通信链路”对高可靠性和低延迟的要求,我们可以推断出,主备链路切换时间应尽可能短,以减少服务中断和数据延迟的风险。因此,在给出的选项中,1秒(C选项)是一个既实际又合理的切换时间,能够满足这些要求。
所以,正确答案是C。
相关知识点:
通信链路切换快一秒内
相关题目
单选题
营运中心根据联网营运需要,制订,组织路段开展稽查工作,把握实施进度,做好总结。()
单选题
营运服务稽核是指针对收费工作人员在()等工作中的文明服务情况进行稽核
单选题
异常通行数据:指针对已完成收费的通行数据,通过设立异常分析模型,筛选出的异常数据。包括:()
单选题
以下哪些行为可以促进打击偷逃费工作的开展()
单选题
以下哪些车辆属于国家政策性免费的车辆()
单选题
以下哪些不属于”绿色通道”的免费范围()
单选题
以下关于稽核工单说法正确的是:()。
单选题
以下存在逃费嫌疑的车辆是()。
单选题
以下不能享受”绿色通道”鲜活农产品优惠政策的货车车辆有()
单选题
以下不符合收费人员形象标准的是哪几项?()
