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17.①各站(场)的计算机联锁设备应控制各自集中范围内的联锁设备。 ②各站(场)均应为独立的计算机联锁设备,控制中心应设控制显示设备和通信设备。 ③控制中心至各站(场)之间的通信通道应采用不同物理路径的独立冗余安全通道。 ④站间联系、场间联系功能宜由各站(场)的计算机联锁设备实现。 ⑤集中控制与各站场单独控制的转换须人工确认。
16.①信号设备信息表示延时,铁路总公司不应超过10s,铁路局、车站不应超过3s。 ②信号设备全体信息刷新间隔不应超过60s。 ③计划和命令传输延时不应超过60s。
15.①有护轮轨的区域,在护轮轨区域两端各加装钢轨绝缘一组。 ②电气绝缘节一般不宜设置在有护轮轨的区域内;必须设置在有护轮轨区域内时,调谐区范围内每根护轮轨必须加装钢轨绝缘一组。 ③超过200m的护轮轨,每根护轮轨间隔200m加装钢轨绝缘一组。 ④护轮轨与基本轨间以及两护轮轨间不得有电气连接。
14.“四懂”:懂得本岗位生产过程中的火灾危险性;懂得火灾预防的措施;懂得扑救初起火灾的方法;懂得自救逃生技能。 “四会”:会报警;会使用消防器材;会扑救初起火灾;会组织人员疏散。
13.①外观良好,机内清洁,锁装置作用良好。 ②运动部件和表示杆应动作灵活,运动部件及螺纹部分应清洁、润滑。 ③各开关组接通、断开良好;连接线连接牢固可靠;各部绝缘不破损且绝缘良好。 ④道岔转换时,表示连接杆应运动平顺,接头等零件应旋转灵活,不别、卡和阻碍道岔转换。 ⑤密贴检查器动作时表示杆的阻力(水平操作力)不应大于300N。
12.①减速器的输入轴及输出轴在减速器中的轴向窜动量应不大于1.5mm, 动作灵活, 通电转动时声音正常, 无异常噪声。 ②减速器内的润滑脂应满足使用环境的要求。
11.测试前需甩开相关防雷元件和地线,且兆欧表的地线应接在机械室安全防雷综合地的环形铜条上,并远离电子设备地线与环形铜条的连接点,避免地电位反击损坏设备。
10.①道岔在正常转动时, 摩擦联接器不空转; 道岔转换终了时, 电动机应稍有空转; 道岔尖轨因故不能转换到位时, 摩擦联接器应空转。 ②摩擦联接器弹簧调在规定摩擦电流条件下, 弹簧有效圈的相邻圈最小间隙不小于1.5mm,弹簧不得与夹板圆弧部分触碰。 ③摩擦带与内齿轮伸出部分, 应经常保持清洁, 不得锈蚀或沾油。
9.①双向运行区间列车运行方向及区间占用; ②邻近车站两端的正线上,至少相邻两个闭塞分区的占用情况; ③必要的故障报警。
8.①车站应设置主机(简称站机)、采集机柜、采集及控制单元、网络设备、电源设备、防雷设备及其他接口设备。 ②站机应有监测系统所需开关量、模拟量、报警信息、环境数据的采集、分类、逻辑分析处理、报警输出、数据统计汇总和存储回放等功能,形成实时测试表格、历史数据表格、日报表、实时曲线、日曲线、月曲线、年曲线等。站机应将车站实时的数据和报警信息传送到上层,并接受上级(车间、电务段、局)的控制命令。 ③开关量和模拟量滚动数据存储,存储时间不得少于30天。
