17.①各站(场)的计算机联锁设备应控制各自集中范围内的联锁设备。 ②各站(场)均应为独立的计算机联锁设备,控制中心应设控制显示设备和通信设备。 ③控制中心至各站(场)之间的通信通道应采用不同物理路径的独立冗余安全通道。 ④站间联系、场间联系功能宜由各站(场)的计算机联锁设备实现。 ⑤集中控制与各站场单独控制的转换须人工确认。

27.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路能实现全程断轨检查,主轨道断轨时,“轨出1” 电压不大于( ),轨道继电器可靠落下。

26.高温天气现场作业人员要随身携带( ),避免发生中暑事件。

25.ZD6系列电动转辙机炭刷于刷握盒内上下不卡阻, 四周无过量旷动, 弹簧压力适当, 炭刷与换向器呈同心弧面接触, 接触面积不少于炭刷面的( )。

24.列车运行速度不超过120 km/h的区段,当预告信号机的显示距离不足400 m时,预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于( )m。

23.TDCS系统信号设备信息表示延时,铁路总公司不应超过10s,铁路局、车站不应超过( )。

22.iLOCK型计算机联锁系统24电源的输入标准为AC213.4~226.6V、输出标准为DC24~25.5V,其用途为( )。

21.在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上,应涂( )条黑斜线。

20.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下,在轨道电路任意一处轨面 用0.15Ω标准分路线分路,当载频为2300Hz时,其短路电流不小于( )A。

19.蓄电池内阻应纳入信号集中监测进行实时监测,未纳入的由现场车间组织每年人工测试1次,不同类型蓄电池内阻各不相同,在实际测试中以厂家标准值为准,无标准值的以第一次上电测试值为准。电池寿命管理按电池内阻增加( )%时进行更换。

18.列车运行速度超过( )kn/h的双线区段,应采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。