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一级建造师-公路工程管理与实务(官方)
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5.资源利用的优化主要包括( )。

A、 施工顺序的优化

B、 施工作业组织形式的优化

C、 施工机械组织优化

D、 物资采购与供应计划的优化

E、 机械需要计划的优化

答案:DE

解析:解析:资源利用的优化主要包括:物资采购与供应计划的优化、机械需要计划的优化。

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1.软土地区路堤施工期间,坡脚水平位移速率24h应不大于()mm。
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12.路堤边坡的常见病害有( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-0957-7d98-c0f5-18fb755e8809.html
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1.背景资料某施工单位承建了西北某二级公路,总工期2年,起讫桩号为K0+000~K4+213,该地区全年平均气温16.2℃,每年1~2月份昼夜平均温度在-5℃以下的连续天数约55d。施工单位编制了实施性施工组织设计,路基计划施工工期1年,桥梁计划施工工期1.5年,路面及其他工程计划施工工期0.5年。施工单位进行了路基土石方计算与调配,路基土石方数量计算与调配见表2。 注:①该路段挖方土满足路基填料相关要求,土方的天然密实方与压实方的换算系数取1.16,土方调运采用自卸汽车运输,土方运输损耗系数为0.03。②弃土采用自卸汽车运输,土方的天然密实方与压实方的换算系数取1.05,弃方不计土方运输损耗。施工单位拟定了A、B、C、D四个弃土场,弃土场平面示意图如图2所示,施工单位会同有关单位到现场查看后决定放弃B、C弃土场,采用A、D两个弃土场。弃土按设计要求碾压密实,压实度要求达到90%。经测算,A弃土场可弃土方15000m³(压实方),D弃土场可弃土方20000m³(压实方)。 针对当地气候条件,施工组织设计中包含的1~2月份路基施工措施有:(1)填筑路堤,应按横断面全宽平填,当天填的土必须当天完成碾压。(2)当路堤顶面施工至距上路床底面1m时,应碾压密实后停止填筑。(3)填挖方交界处,不应在1~2月份施工。(4)弃土堆的高度一般不应大于3m,弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m。【问题】1.说明放弃B、C弃土场的理由。2.填写出表2中虚框中的数据。(复制表中虚框内的表格作答,计算结果保留整数)3.按费用经济原则,计算A、D两个弃土场的弃土数量。(弃方数量按天然密实方计,单位:m³,计算结果保留整数)4.逐条判断1~2月份施工措施是否正确?并改正错误。
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1.在确定支架施工预拱度时,不必考虑的因素是()。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-0957-71e0-c0f5-18fb755e8810.html
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39.属于路基质量检验中土方路基实测项目的有( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-09ff-0068-c0f5-18fb755e8813.html
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1.引起路基边坡病害的原因有()。
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1.根据《公路工程标准施工招标文件》,下列各项构成合同文件的有()。
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1.下列方法中,主要适用于时标网络进度计划检查的是()。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-09fe-e510-c0f5-18fb755e880e.html
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6.凡用于工程的砂石料应按( )分仓存放。
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3.公路电力供电应根据用电容量、工程特点和()来选用地方可靠电源。
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5.资源利用的优化主要包括( )。

A、 施工顺序的优化

B、 施工作业组织形式的优化

C、 施工机械组织优化

D、 物资采购与供应计划的优化

E、 机械需要计划的优化

答案:DE

解析:解析:资源利用的优化主要包括:物资采购与供应计划的优化、机械需要计划的优化。

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相关题目
1.软土地区路堤施工期间,坡脚水平位移速率24h应不大于()mm。

A. 2

B. 5

C. 7

D. 10

解析:解析:【内容考查】本题考查的是软土地区路基施工。【选项分析】软土地区路堤施工期间,路堤中心线地面沉降速率24h应不大于10~15mm,坡脚水平位移速率24h应不大于5mm。

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12.路堤边坡的常见病害有( )。

A.  湿土翻晒

B.  急于赶工

C.  冲沟

D.  表层溜坍

E.  滑坡

解析:解析:路基边坡的常见病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、堆塌、表层溜坍、错落、冲沟等。

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1.背景资料某施工单位承建了西北某二级公路,总工期2年,起讫桩号为K0+000~K4+213,该地区全年平均气温16.2℃,每年1~2月份昼夜平均温度在-5℃以下的连续天数约55d。施工单位编制了实施性施工组织设计,路基计划施工工期1年,桥梁计划施工工期1.5年,路面及其他工程计划施工工期0.5年。施工单位进行了路基土石方计算与调配,路基土石方数量计算与调配见表2。 注:①该路段挖方土满足路基填料相关要求,土方的天然密实方与压实方的换算系数取1.16,土方调运采用自卸汽车运输,土方运输损耗系数为0.03。②弃土采用自卸汽车运输,土方的天然密实方与压实方的换算系数取1.05,弃方不计土方运输损耗。施工单位拟定了A、B、C、D四个弃土场,弃土场平面示意图如图2所示,施工单位会同有关单位到现场查看后决定放弃B、C弃土场,采用A、D两个弃土场。弃土按设计要求碾压密实,压实度要求达到90%。经测算,A弃土场可弃土方15000m³(压实方),D弃土场可弃土方20000m³(压实方)。 针对当地气候条件,施工组织设计中包含的1~2月份路基施工措施有:(1)填筑路堤,应按横断面全宽平填,当天填的土必须当天完成碾压。(2)当路堤顶面施工至距上路床底面1m时,应碾压密实后停止填筑。(3)填挖方交界处,不应在1~2月份施工。(4)弃土堆的高度一般不应大于3m,弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m。【问题】1.说明放弃B、C弃土场的理由。2.填写出表2中虚框中的数据。(复制表中虚框内的表格作答,计算结果保留整数)3.按费用经济原则,计算A、D两个弃土场的弃土数量。(弃方数量按天然密实方计,单位:m³,计算结果保留整数)4.逐条判断1~2月份施工措施是否正确?并改正错误。

解析:解析:弃土场的选择属于灵活运用类题目,考查频率成上升比例,此类题目需在掌握知识的基础上解决实际问题。在进行判断时,主要考虑周围地质水文情况和运距问题。本题的计算题目步骤较多,但并不难,注意系数换算。

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1.在确定支架施工预拱度时,不必考虑的因素是()。

A.  支架承受施工荷载引起的弹性变形

B.  受载后由于杆件接头的挤压和卸落装置压缩而产生的非弹性变形

C.  支架地基在受载后的沉降变形

D.  预压产生的弹性挠度

解析:解析:【内容考查】此题考查施工预拱度。【选项分析】(1)设置的预拱度值,应包括结构本身需要的预拱度和施工需要的预拱度两部分。(2)施工预拱度应考虑下列因素:模板、支架承受施工荷载引起的弹性变形;受载后由于杆件接头的挤压和卸落装置压缩而产生的非弹性变形;支架地基在受载后的沉降变形。

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39.属于路基质量检验中土方路基实测项目的有( )。

A.  压实度

B.  弯沉值

C.  宽度

D.  土的强度

E.  平整度

解析:解析:土方路基实测项目有:压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。

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1.引起路基边坡病害的原因有()。

A.  边坡二期贴补

B.  路基基底存在软土且厚度不均

C.  未处理好填挖交界面

D.  纵坡大于12%的路段采用纵向水平分层法填筑施工

E.  路基处于陡峭的斜坡面上

解析:解析:此题需要明确题意,是要选择边坡滑坡病害产生的原因,而”纵坡大于12%的路段采用纵向水平分层法填筑施工”是预防措施。

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1.根据《公路工程标准施工招标文件》,下列各项构成合同文件的有()。

A.  合同协议书及各种合同附件

B.  投标函及投标函附录

C.  招标文件

D.  中标通知书

E.  已标价工程量清单

解析:解析:【内容考查】此题考查合同文件的内容。【选项分析】组成合同的各项文件:1.合同协议书及各种合同附件(含评标期间和合同谈判过程中的澄清文件和补充资料)。2.中标通知书。3.投标函及投标函附录。4.项目专用合同条款。5.公路工程专用合同条款。6.通用合同条款。7.工程量清单计量规则。8.技术规范。9.图纸。10.已标价工程量清单。11.承包人有关人员、设备投入的承诺及投标文件中的施工组织设计。12.其他合同文件。

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1.下列方法中,主要适用于时标网络进度计划检查的是()。

A.  前锋线比较法

B.  公路工程进度表

C.  “香蕉”型曲线比较法

D.  横道图比较法

解析:解析:【内容考查】本题考查的是进度计划的检查与调整。【选项分析】前锋线比较法是通过绘制某检查时刻工程项目实际进度前锋线,进行工程实际进度与计划进度比较的方法,它主要适用于时标网络计划。

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6.凡用于工程的砂石料应按( )分仓存放。

A.  级配要求

B.  不同价格

C.  不同粒径

D.  不同重量

E.  不同品种

解析:解析:凡用于工程的砂石料应按级配要求,不同粒径、不同品种分场存放,每区醒目位置设置材料标识牌。

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3.公路电力供电应根据用电容量、工程特点和()来选用地方可靠电源。

A.  隧道长度

B.  桥梁长度

C.  地质特征

D.  负荷性质

解析:解析:公路电力供电应根据负荷性质、用电容量和工程特点,一般选用地方电网10kV可靠电源,引入公路变配电所,通过高压柜、开关、母线等组成的高压供电系统,经过变压器变压,引出380/220V低压,再经过低压柜,开关、母线、配电线路和配电箱等组成的低压配电系统,将低压电送至公路用电设备,以保证设备的正常运行。

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