列车起动后，双机重联时，重联机车司机在规定地点按压〔 〕键，进入“非本务运行“状态。

一切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。

站间区间在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

站间区间在单线上，车站与车站间以出站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。

自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证（附件2）。

自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。

自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。

根据《铁路交通事故调查处理规则》，“擅自开车“系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。

根据《铁路交通事故调查处理规则》，关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，至少构成一般D类事故。

根据《铁路交通事故调查处理规则》，因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外）。

依据《铁路机车运用管理规则》，一次乘务作业工作时间标准规定，客运机车双班单司机值乘的列车按旅行时间不超过16小时加出退勤工作时间。（ ）