车站控制是指调度集中区段车站在车站操作方式或非常站控模式下，由( _)负责办理列车及调车进路的状态。

动车组报网压高或低故障（不含CRH2系列动车组“升弓状态或网压异常，故障代码为195“故障）随车机械师判明故障与受电弓、接触网无关，且弓网无损坏，此时要求为（ ）。

受电弓取流不畅，换弓后运行过程中仍然发生取流不畅时，随车机械师通知司机按每级（ ）速度逐级降速运行，直到取流正常。

随车机械师发现非接触网覆冰导致的受电弓取流不畅时，立即通知司机（ ）。

动车组发生受电弓取流不畅且动车组未发生自动降弓，此时（ ）。

列车区间停车超过（ ）分钟、站内停车超过（ ）分钟，仍无法判明故障原因或无法处置不能继续运行时，司机应主动请求救援。

ATP设备故障导致停车时，ATP设备通电自检、制动测试不通过，换系、重启（ ）仍未恢复时，拨打列控车载设备DMI上张贴的电务应急电话。

ATP设备故障导致停车时，司机报告列车调度员（车站值班员），并通知随车机械师。司机转换冗余切换开关或将ATP设备断电（ ）后重新启动。

动车组车窗玻璃裂纹，玻璃气密性失效时动车组限速（ ）运行。

动车组在区间发生故障，经处置后车载信息监控装置显示“制动有效率“部分丢失时，司机先以遇到障碍能随时停车的速度运行（最高不超过40km/h），确认制动状态无异常后再以最高不超过（ ）的速度运行至前方站停车。

动车组在隧道区段发生须立即停车的情况时（规定须紧急制动停车的除外），司机须立即采取（ ）。