列车区间停车超过（ ）分钟、站内停车超过（ ）分钟，仍无法判明故障原因或无法处置不能继续运行时，司机应主动请求救援。

使用 ATP 方式控车时，遇 ATP 设备故障重启（换系）后，未联系列车调度员确认（ ），盲目使用目视行车模式开车。

信号机内方、外方：信号机防护的方面为（ ），反之为( )。

当发现线路上有塌方、落石、倒树及其他障碍物危及行车安全情况时，应立即（ ），待排除障碍物并确认无碍行车后再开车。

动车组在车站不办理客运业务时，停车位置距运行前方阻挡信号机的距离不应大于（ ）m

车站控制是指调度集中区段车站在车站操作方式或非常站控模式下，由( _)负责办理列车及调车进路的状态。

在车站调车操作方式下，（ ）对列车进路有操作权，对调车进路无操作权。而（ ）对调车进路有操作权，对列车进路无操作权。

CTC分散自律控制模式包括中心操作方式、（ ）操作方式和车站操作方式。

在停车等候的同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，( )。

停车等候2min，列控车载设备仍未收到允许运行的信号时，司机将列控车载设备转入“（ ）模式“。

对低于45 km/h的限速，动车组列车司机应根据限速（ ）人工控制列车通过限速地段。