客车在曲线上的静偏倚量与曲线半径和（ ）有关。

**解析：** 客车在曲线上运行时，由于车体是刚性的，而轨道是曲线的，车体两端会向曲线外侧突出，车体中部会向曲线内侧偏移。这种几何关系导致的偏移量称为**静偏倚量**。 静偏倚量的大小主要取决于以下几个几何参数： 1. **曲线半径 ($R$)**：半径越小，曲线越急，偏倚量越大。 2. **车辆定距或车体长度 ($L$)**：这是指转向架中心销之间的距离或车体的几何长度。根据几何近似公式，中部的内偏倚量 $f \approx \frac{L^2}{8R}$。由此可见，**车体长度**（或车辆定距）的平方与偏倚量成正比。车体越长，在相同半径的曲线上，其中部向内偏移量和端部向外偏移量就越大。 其他选项分析： * **A. 车体高度**：主要影响车辆的重心高度和运行稳定性（如倾覆系数），与水平方向的几何偏倚量无直接关系。 * **B. 车体宽度**：影响的是车辆在限界中的剩余空间，即判断是否侵限时的计算基数，但不决定“偏倚量”本身的大小（偏倚量是位移值）。 * **D. 固定轴距**：主要影响转向架通过曲线的能力及轮轨间的冲角、磨耗等，虽然对整车几何位置有微小影响，但相对于车体长度（车辆定距）而言，其对车体整体静偏倚量的影响较小，通常计算车体静偏倚时主要考虑车辆定距（与车体长度相关）。 因此，客车在曲线上的静偏倚量与曲线半径和**车体长度**有关。 **正确答案：C**