车钩、钩舌裂纹焊修后须进行热处理，热处理时钩体或钩舌送入电阻炉，炉内温度应均匀，在 0.5-1.0 小时达到 650-700℃后再继续稳步加热至840-900℃后保温 （）小时后停止加热，（随炉温降至730-750℃将小车退出电阻炉，在静止的室温中自然冷却），随炉冷却至室温并记录加热过程。

25K型客车空气弹簧在进行A3修风压试验时，保压15分钟，漏泄量不得超过10 kPa。

25K型客车钩身上部与冲击座下部的间隙为20-50 mm。

25K型客车各垂下品与轨面距离不小于50mm。

25G型客车车体钢结构中，厚6mm及以下的薄钢板采用09CuPCrNi-B高强度耐候钢，厚6mm以上的厚钢板均采用Q235普通碳素钢。

209T转向架摇枕弹簧自由高度，YZ25型为463mm。

209T焊接构架局部腐蚀超过原型尺寸40％时堆焊恢复到原型。

2007年研制的载重80t的KF80型自翻车的最高商业运行速度达到了120km/h。

16型车钩须进行转动试验，转动角不小于180°，双向往复1次、360°转动1次，转动须灵活，不得有卡阻、异音。

16型、17型钩尾销变形或磨耗超限时更换。

13号、13A型、13B型车钩全开位钩舌鼻部与钩腕的内侧距离超限时，可堆焊钩舌全开位止挡进行调整，但禁止焊修钩耳根部弯角。