C70型通用敞车的主要特点是采用屈服极限为（）MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻。

C70型通用敞车是中国铁路主要的主型敞车之一，其设计核心在于通过材料升级来实现“轻量化、大载重”的目标。 **解析如下：** 1. **材料升级**：C70型敞车车体主要结构件采用了屈服极限为 **450 MPa** 的高强度耐候钢（如Q450NQR1）。相比早期车型使用的普通碳钢或屈服强度较低的钢材，高强度钢能在保证结构强度的前提下显著减小板材厚度，从而降低车辆自重。 2. **结构优化**：配合新型中梁结构（通常采用双腹板箱形结构或类似优化设计），进一步提高了车体的刚度和承载能力。 3. **性能指标**：得益于上述材料和结构的改进，C70型敞车载重达到70吨，自重控制在约23.8吨左右，实现了较大的载重自重比，符合题目中“载重大、自重轻”的描述。 **选项分析：** * A. 120 MPa：数值过低，不符合现代铁路货车结构钢的标准。 * B. 280 MPa：接近普通碳素结构钢（如Q235）的屈服极限，是早期车型（如C62、C64部分型号）常用的材料等级，无法体现C70的高强度特点。 * C. 450 MPa：正确。这是C70型敞车采用的主要高强度耐候钢的屈服极限标准。 * D. 550 MPa：虽然存在更高强度的钢材，但C70型车的标志性特征参数通常对应的是450 MPa级钢材。 因此，正确答案是 **C**。