当机车直供电列车因某种原因造成全列车110V电源严重亏损时，造成全列车三相逆变器、充电机无法启动，此时乘务员可使用随车配备的600V/110V20A应急电源启动某一车厢充电机，由该车充电机输出110V70A通过110V电力干线再向全列车110V母线供电。

铁道部关于对《客车总风软管连接器总成及总风折角塞门改造方案》中规定:将客车总风管补助管与主管连接处管接头由原Dg25内管螺纹改为（ ）。

车辆制动的基础制动装置采用（ ）。

104型分配阀属于（ ）控制阀。

600V供电客车空调机组187/189包含（ ）功能。

600V综合控制柜全冷工况压缩机实测电流为15.5A，JK6（AC50A/10V）A6/AGND对应直流电压为（ ）V。

SW-160型转向架采用（ ）轴箱定位装置。

车轮轮缘具有（ ）功能。

600V综合控制柜中600V干线电压传感器JK1(750V/10V)的A1/AGND为7.8V，实际母线电压应为（ ）V。

车辆在直线线路运行时，主要依靠（ ）的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。

为了抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之间设置抗蛇行运动回转阻尼装置，采用的抗蛇行运动回转阻尼装置大致可以分为（ ）。