铁道部关于对《客车总风软管连接器总成及总风折角塞门改造方案》中规定:将客车总风管补助管与主管连接处管接头由原Dg25内管螺纹改为（ ）。

当机车直供电列车因某种原因造成全列车110V电源严重亏损时，造成全列车三相逆变器、充电机无法启动，此时乘务员可使用随车配备的600V/110V20A应急电源启动某一车厢充电机，由该车充电机输出110V70A通过110V电力干线再向全列车110V母线供电。

25T型车火灾报警装置探头底座上的终端电阻应为20KΩ。

25T型车火灾报警系统具有开机自检功能。

DC600V供电客车如果是接地故障，应先看各车厢是否曾经发生绝缘故障，综合控制柜“本车绝缘故障“绿灯亮。

DC600V供电客车直供电机车跳闸或无法送电时，随车工程师应与机车联系，确认是否属于接地故障。

正常供电时，DC600V电源向照明、车下电源箱控制、轴温报警器、防滑器、水位显示仪等供电。

代理节点是联接列车网和车厢网的桥梁，有4个独立的Lonworks通讯接口。

综合控制柜主要具备四大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能。

空调主接触器不能吸合或卡死吸合不到位的原因是KT3或过欠压电器故障。

25K空调控制柜KLC40C－1T1中，当161～162号线断开时，制冷压缩机将不能启动。