无缝线路作业，无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差,当两股钢轨的轨向偏差平均值达到( )mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

营业线施工计划实行国铁集团、铁路局集团公司、站段分级管理，逐级审批制度。

同一区间或站内施工和维修综合利用天窗时，维修组织由主体施工负责人统一指挥，维修单位参加施工预备会和总结会。

施工负责人不得临时更换，遇特殊情况必须更换时，须安排同级别及以上且掌握该施工方案的专业人员担任，施工单位应于施工开始前不少于5小时通知施工协调小组各成员单位。

下穿线路等施工时间超过24小时的Ⅲ级施工，施工协调小组正、副组长和成员应可以委托胜任人员参加施工开始、结束和关键节点的现场组织协调和安全监控等工作。

引起工务类LKJ基础数据变化、引起信号联锁或列控数据变化启用新版本软件的施工，只允许委托车间负责人。

为加强施工组织领导，集团公司、站段应成立施工协调小组。

遇安全风险高、施工难度大、对运输影响较大的施工项目，集团公司成立施工现场协调专班，加强对现场施工的专业指导和结合部问题协调。

按照作业复杂程度和设备影响范围，高速铁路和普速铁路维修项目分为Ⅰ级维修项目和Ⅱ级维修项目。

加强垂直天窗综合利用组织。各施工相关部门和单位应充分利用双线区段较大施工垂直天窗、每周垂直天窗进行施工和设备检修作业。

各项施工不需控制慢行速度和慢行距离。