按照作业复杂程度和设备影响范围，高速铁路和普速铁路维修项目分为Ⅰ级维修项目和Ⅱ级维修项目。

无缝线路作业“二清”是指：“维修作业半日一清和（ ）”。

无缝线路高强绝缘（本克拉或MK）接头，扭力矩应达（ ） N·m。

跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温( ）℃。

混凝土枕无缝线路更换扣件或涂油作业，当作业轨温范围在-20 ℃～+20 ℃内时，应采取（ ），流水作业的方式。

预卸的长钢轨应摆放在碴肩上（道碴应预先整平）或无碴桥桥枕上，长钢轨轨头内侧至线上钢轨轨头外侧间距不少于（ ）mm。

半径为800 m≤R＜2000 m的混凝土枕无缝线路曲线，连续扒开道床不超过25 m，起道高度不超过30mm，拨道量不超过10 mm，混凝土枕无缝线路维修作业轨温范围为：( ）。

无缝线路左右股轨条的实际锁定轨温相差超过（ ）℃时，必须做好应力放散与调整。

无缝线路作业，无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差,当两股钢轨的轨向偏差平均值达到( )mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

气温超过( )℃或轨温超50℃时（海南地区为40℃和55℃），各单位应立即安排人员在高温时段对线路设备添乘检查，

普速铁路应力放散前，应在单元轨拉伸端及每隔（ ）m 左右设一位移观测点以观测钢轨纵向位移量，及时排除影响放散的障碍，单元轨两端、中部各设置1处轨温观测点。