普速铁路应力放散前，应在单元轨拉伸端及每隔（ ）m 左右设一位移观测点以观测钢轨纵向位移量，及时排除影响放散的障碍，单元轨两端、中部各设置1处轨温观测点。

邻近营业线施工分为A、B、C三类。

设备管理单位在自管范围内进行的维修作业，均应与行车组织单位按年度签订施工安全协议，与其他单位可不签订施工安全协议，涉及非自管设备时应与相关单位签订施工安全协议。

营业线施工计划实行国铁集团、铁路局集团公司、站段分级管理，逐级审批制度。

同一区间或站内施工和维修综合利用天窗时，维修组织由主体施工负责人统一指挥，维修单位参加施工预备会和总结会。

施工负责人不得临时更换，遇特殊情况必须更换时，须安排同级别及以上且掌握该施工方案的专业人员担任，施工单位应于施工开始前不少于5小时通知施工协调小组各成员单位。

下穿线路等施工时间超过24小时的Ⅲ级施工，施工协调小组正、副组长和成员应可以委托胜任人员参加施工开始、结束和关键节点的现场组织协调和安全监控等工作。

引起工务类LKJ基础数据变化、引起信号联锁或列控数据变化启用新版本软件的施工，只允许委托车间负责人。

为加强施工组织领导，集团公司、站段应成立施工协调小组。

遇安全风险高、施工难度大、对运输影响较大的施工项目，集团公司成立施工现场协调专班，加强对现场施工的专业指导和结合部问题协调。

按照作业复杂程度和设备影响范围，高速铁路和普速铁路维修项目分为Ⅰ级维修项目和Ⅱ级维修项目。