城市轨道交通站台门开关门控制优先级从高到低依次为：手动解锁，站台门专用钥匙手动操作（就地级）、火灾紧急操作，PSL操作（站台级）、站台门与信号联锁控制（系统级）。

道岔中从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔（ ）。

采用列车自动监控（ ）子系统的轨道交通线路，行车指挥实行自动化控制。

在城市轨道交通牵引供电系统中，直流（ ）供电一般采用第三轨。

自动调整列车运行间隔的闭塞系统就是（ ）。

城市轨道交通车辆段出入场线及试车线一般采用（ ）钢轨。

进路上的信号机一旦已经开放，显示进行信号，进路就被锁闭，进路上所有有关道岔就不能被扳动，（ ）就不能开放。

当车体发生侧滚时，连杆的垂向位移带动（ ），并使扭杆产生扭转变形，产生一对力偶，抑制车体的侧滚。

原则上城市轨道交通信号应设置在（ ）。

城市轨道交通各种信号机的直线显示距离不得小于（ ）m。

轨距是钢轨头部踏面下（ ）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。