相关题目
CRH6A-A动车组HMI屏报：牵引变压器油温过高2（1555）的故障原因，且故障后封锁逆变器。
CRH6A-A动车组牵引变压器油温超过105℃持续2S，HMI屏报：牵引变压器油温过高1（1554），牵引功率降低50％。
CRH6A-A型动车组故障代码表中，若HMI屏报：TCU工作异常（1082）。应急处置是，进行RS复位，若故障消除，正常运行。若故障未消除，隔离故障单元主变真空断路器VCB，维持运行。将故障车[牵引变流器1]断路器断开15s后、再投入，若故障消除，正常运行；若故障未消除，维持运行。
CRH6A-A型动车组故障代码表中，若HMI屏报：一架斩波过流（1023）、二架斩波过流（1024）。应急处置是（ ）。
CRH6A-A型动车组故障代码表中，若HMI屏报：牵引变压器原边接地（1073），应急处置是（ ）。
CRH6A-A型动车组故障代码表中，若HMI屏报：1次侧过电流（1523），应急处置是（ ）。
CRH6A-A型动车组故障代码表中，若HMI屏报：牵引变流器接地保护（1074），应急处置是（ ）。
随车机械师因故（故障处置等）需在终到后推迟办理钥匙交接并推迟出站或在始发前需提前进站并提前办理钥匙交接时，及时与车辆值班室（行车室）联系，车站配合随车机械师打开通道并办理钥匙交接。
成都动车段动车组运用故障管理办法第17条规定随车机械师对发现（含发现、车组报出、他人反馈）影响行车的故障时、当天运行出现的客服设施故障达到I级故障标准时，使用电话及时汇报调度科；异地故障处置时，随车机械师做好配合、确认。
成都动车段车站存放动车组管理办法规定：动车组终到车站后，随车机械师按照乘务作业标准对车组状态进行检查，确认车窗玻璃状态及高压设备等部件状态良好。做好终到车组清人工作，通知司机进行升换弓试验，确认车组升换弓试验正常，断开高压后确认蓄电池电压处于正常范围，确认HMI/MON/IDU无影响行车相关故障报出，根据作业图表标识情况确认终到站吸污上水情况；随车机械师按规定进行动车组防溜作业（无停放制动装置或停放装置故障的动车组由随车机械师完成防溜后，及时报告司机设置情况）。作业完毕后，由司机负责确认全列车门处于锁闭状态。
