车机联控管理贯彻“（）、（）”原则。

未装备列车运行监控装置的动车组需在CTCS-0/1级区段回送时，应采取自走行回送方式。

重联动车组列车解编后，可对分解后的两列车分别组织同方向发车或背向发车。

列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。

遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa时，摘机前应对列车主管实施一次150 kPa的最大减压量操纵。

长大上坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力，由铁路局根据管内相关试验结果和列车实际操纵需要可提高至600 kPa。

快运货物班列车辆以外的其他车辆，在列车主管压力为500 kPa时的闸瓦压力，按600 kPa时的闸瓦压力的1:1.15换算。

空重车自动调整装置的空重位压力比为1:1.5；对装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重＋载重）达到40t时，按重车位调整。

回送铁路救援起重机，应挂于列车后部。

铁路局所属的机车附挂回送时，原则上附挂货物列车；走行部和制动装置良好的客运机车，需附挂旅客列车跨铁路局回送时，按铁路总公司调度命令办理。