车轴同两个车轮压合后组成轮对，车轴所承受的外力比较复杂；不仅承受车辆自重使它弯曲的压力，而且还承受很大的扭矩，扭矩主要由牵引电机经齿轮传递而来；当车辆通过曲线时，外轮的导向力将附加给车轴一个相当大的弯矩；当一车轮相对另一车轮滑转时也将产生附加扭矩；同时，车轴还承受来自线路的冲击及其自身的振动所产生的附加载荷。

电客列车动车转向架和拖车转向架的抗侧滚扭力杆装置的布置完全相同。

电客列车抗侧滚扭力杆装置装配于空气弹簧与车体之间。

昆明地铁电客列车当车体负载变化时，空气弹簧通过高度调整阀调节进行充放气，确保车体地板高度限制在允许的范围内。

昆明地铁电客列车空气弹簧通过中继模块调节进行充放气，确保车体地板高度限制在允许的范围内。

昆明地铁电客列车横向止挡装置限制一系悬挂装置横向变形，以免超出正常自由范围，其弹性阻尼元件用来减小横向冲击。

昆明地铁电客列车空气弹簧位于构架的横梁上，车体支撑在这两个空气弹簧上。

昆明地铁电客列车每台转向架设置两个空气弹簧，上下两侧各一个。

电客列车空气弹簧装配于轮对与车体之间。

电客列车拖车转向架和动车转向架布置的二系悬挂和一系悬挂完全相同。

电客列车拖车转向架和动车转向架的减振器布置完全相同。