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列车处于AW0负载状态：最多4个转向架停放制动缓解；
列车处于AW2负载状态：最多2个转向架停放制动缓解；
列车处于AW3负载状态：最多1个转向架停放制动缓解。
IGBT:绝缘门级双极晶闸管
MVB:多功能车辆总线
VCM:车辆控制模块
WSP:车轮防滑
BHB:母线高速断路器
BIB:母线熔断器及隔离开关箱
列车激活：72—S101
EUM：切除ATC模式
BF：母线熔断器
MF：主熔断器
BAF：辅助母线熔断器
AF：辅助熔断
HB:高速断路器
PA：广播系统
CC:司机室对讲
PIS：乘客信息系统
SIV：辅助逆变器
BECU：制动控制单元
MDCU：主门控单元
DDS：司机方向开关
ED:电制动
EP：气制动
HSCB.高速断路器
DCU：牵引控制单元
BQS：母线隔离开关（库用/运用位开关）
MQS：主隔离开关
VVVF：变频变压逆变器（牵引逆变器）
走行部主要由以下部件组成：转向架（包括构架、轴箱轮对、减振装置、中心座、牵引拉杆、抗侧滚扭力杆），基础制动单元，齿轮传动装置，辅助装置等。
车轴同两个车轮压合后组成轮对，车轴所承受的外力比较复杂；不仅承受车辆自重使它弯曲的压力，而且还承受很大的扭矩，扭矩主要由牵引电机经齿轮传递而来；当车辆通过曲线时，外轮的导向力将附加给车轴一个相当大的弯矩；当一车轮相对另一车轮滑转时也将产生附加扭矩；同时，车轴还承受来自线路的冲击及其自身的振动所产生的附加载荷。
在正常情况下，自动车钩的解钩可在无手动协助下进行；注意：为避免解钩出现问题，请确保车钩不受到拉伸能量的作用；拉动机械车钩一侧的手动解钩把手；
（1）听是否有喀哒声，检查指示器；
（2）以确认机构是否正常解钩，并检查位于手动解钩装置上的杠杆；
（3）是否向外突出，未收缩至其起始位置。
（1）每辆车的1位端按如下定义（因此另一端就被定义为2位端）：Tc车：带有半自动车钩和司机室的一端为1位端；M1车：靠近Tc车的一端为1位端；M2车：连接半永久牵引杆的一端为1位端；
（2）AB侧定义：以单元车来划分，在一个单元车内，面向司机室，左边为A侧，右边为B侧。
（1）列车从车辆段至正线；
（2）列车正线运营；
（3）列车折返；
（4）列车从正线回车辆段。
（1）遵守信号显示，并负责在禁止信号机前安全停车；
（2）遵守线路上最低的限速,当司机看到信号显示灭灯时，必须在信号机前方停车并报告给行车调度员。
（1）手动：手动开车门，手动关闭车门；
（2）半自动：自动开车门，手动关闭车门；
（3）自动：自动开车门，自动关闭车门。
