昆明地铁3号线工程项目前8列车（T1-T8车）拖车转向架1上安装了轮缘润滑装置；该装置主要包括电控箱、油箱组件、电磁阀、喷嘴、分配器等元件；轮缘润滑装置有利于减少车轮轮缘及轨道磨耗、降低曲线上的轮轨噪声。

安全回路的电直接接到BCU内的紧急制动电磁阀上，即紧急制动直接受安全回路控制，不受BCU内电子控制单元（EBCU）控制。

快速制动期间，牵引系统若超温将切除电制动，该车减少的制动力由空气制动系统补足。

常用制动具有防滑保护、载重补偿和冲动限制（0.75m/s³)。常用制动是可恢复的制动。

各BCU通过制动内部Lonworks网络连接，同时每个BCU都连接到CAN车辆总线上。

每节车中车门之间的数据通讯是通过CAN数据总线实现。

昆明地铁6号线电客列车每辆车门控单元网络由2个主门控MDCU及2个辅门控LDCU组成。

中央门控指令（如门开/关）由司机按门控按钮或ATO发出。

在开门过程中使能信号无效，则门将立即执行关门动作。

昆明地铁电客列车司机室是由单独的风道送风。

电客列车在正线发生车载ATC故障时，电客列车司机进行应急操作需动用各类开关时，须征得班组长的同意。