昆明地铁电客列车前挡风玻璃或客室玻璃出现裂纹时，载客运行至终点站清客，退出服务。
改：就近站清客

昆明地铁电客列车牵引控制采用网络优先的控制方式，硬线紧急牵引控制作为备用。

昆明地铁3号线电客列车广播控制盒安装在司机台面板上，有话筒、前置放大器、操作按钮、状态指示灯、峰鸣器及音量调节按钮。

昆明地铁3号线电客列车紧急制动平均减速度（80km/h～0）为1.2m/s²,仅由电制动完成，可由多个系统施加。

昆明地铁电客列车常用制动是不可恢复的制动。

昆明地铁3号线电客列车两个M1车上的BCU都能成为制动网络中的主BCU，主BCU进行整车的空气制动力的管理。

昆明地铁电客列车电制动力不能满足总的制动力要求，不足的制动力由列车所有车辆的空气制动补充。

昆明地铁电客列车再生制动控制系统监控接触轨状态，并在制动时优化接触轨吸收能量的功能，因此再生制动的能力取决于接触轨条件。

昆明地铁电客列车辅助系统熔断器是用于保护车辆挂在辅助母线上的设备，保证出现过电压时，不会因为过电压导致车辆设备受到损坏。

昆明地铁电客列车每转向架设置两个空气弹簧，上下两侧各一个。

昆明地铁电客列车转向架安装两台同样的电机，动车两个转向架上的四台电机采用电气串联的方式由一台牵引逆变器供电。