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（1）支撑车体重量；
（2）减小振动、避免共振，提高车辆的运行平稳性；
（3）通过高度阀调节确保车辆地板高度；
（4）横向止挡装置限制二系悬挂装置横向变形，以免超出正常自由范围，其弹性阻尼元件用来减小横向冲击。
一系悬挂装置由螺旋钢弹簧、橡胶垫、转臂定位橡胶关节和一系垂向减振器等主要部件组成。
一系悬挂由螺旋钢弹簧、橡胶垫、转臂定位橡胶关节、一系液压减振器和一系垂向止挡组成。
二系悬挂由空气弹簧、二系液压减振器（垂向、横向）组成。
1、连接构架与轴箱组装；
2、支撑构架与车体重量；
3、承受轮轨横向力，并缓冲横向冲击；
4、传递牵引力和制动力；
5、缓冲垂向的高频和低频振动；
6、隔离来自轮轨间的摩擦噪音和冲击。
一系弹簧悬挂装置以上的重量叫簧上重量。
一系弹簧悬挂装置以下的重量叫簧下重量（或称死重量）。
列车在牵引运行中，踏面受钢轨的支持力（有时是冲击力）和纵、横向蠕滑力。在这些力的反复作用下，踏面表层金属组织即产生塑性变形。表层下金属显微组织和结构发生变化，并产生很大的内应变，出现大量滑移线，形成显微裂纹。该裂纹沿最大应力方向以一定速度扩展，最后形成宏观裂纹。当遇到轨缝冲击或制动时受闸瓦力作用时即剥离掉。若踏面表层金属组织本身有缺陷，就会较早地产生剥离。
是由内裂纹引起的，这种内裂纹在靠近踏面不远处，是最大剪切力导致的疲劳裂纹。
摩擦热剥离也称掉块，是热裂纹受机械应力反复作用的结果，相邻的热裂纹之间裂通便引起掉块。
一系悬挂：转臂式轴箱定位，螺旋钢弹簧加垂向油压减振器结构；
二系悬挂：空气弹簧，并配有垂向、横向油压减振器；
抗侧滚扭力杆布置在车体的底架下方，有利于降低转向架的重量；
承载方式：牵引装置和空气弹簧；
牵引装置：单牵引杆，结构简单，免维护；
构架型式：由两根侧梁、中间横梁焊接而成H型构架；
轴箱型式：整体式双列圆锥滚子轴承；
车轮型式：直辐板整体辗钢车轮，并安装有降噪阻尼环；
电机悬挂方式：牵引电机架悬在构架横梁上，每个动车转向架斜对称地布置两台牵引电机；
轮缘润滑方式：湿式润滑装置（仅安装于前4列车的拖车转向架1）；
基础制动：采用轮盘制动，满足较高速度的地铁车辆的制动要求。
（1）将轮对沿轨道的滚动转化为车体的平动；
（2）承受车体和转向架的重量；
（3）传递牵引力和制动力；
（4）传递轮对和构架之间的横向力；
（5）一系悬挂的下部支撑（一系垂向减振器和一系螺旋钢弹簧）。
